داخل کوراندو کاملاً ساده و معمولی است و داشبورد آن از طراحی یکنواختی برخوردار است به طوری که خطوط طراحی در دو سمت (راننده و شاگرد) یکسان بوده و تفاوت فقط در جانمایی کیلومترشمار و فرمان و در سمت دیگر جانمایی مخزن (در برخی نمونه‎ها کیسه هوا) می‌باشد. قسمت میانی داشبورد که ادوات گرمایش و سرمایش، ورودی‌های هوا و سیستم پخش را شامل می‌شود ساده است که در امتداد آن به دنده و کنسول میانی متصل است. بر خلاف قسمتهای دیگر که مواد به کار رفته کیفیتی معمولی دارند، صندلی‌ها شما را از لحاظ کیفیت و در بر گیرندگی بدن هنگام رانندگی راضی کرده و کاملاً بزرگ هستند که برای جسته‌های بزرگ هم مناسب می‌باشند. صندلی‌های عقب نیز قابلیت تنظیم زاویه پشتی را دارند که به راحتی سرنشینان عقب می‌افزاید و بسته به نیاز قابلیت جمع شدن نیز دارند. برخی امکانات پایه کوراندو شامل کولر، گرمکن شیشه عقب و آینه‌ها، آینه‌های برقی، جک گازی در موتور، تنظیم دستی ارتفاع فرمان، تنظیم کاسه چراغ جلو، چراغ احتیاط درها، قفل مرکزی و فرمان و دسته دنده چرمی می‌شود. کیسه هوا در کوراندو یک عدد در سمت راننده است و در برخی مدل‌ها علاوه بر آن سمت شاگرد نیز دارای کیسه هواست. در کل می‌توان گفت داخل کوراندو جذابیت چندانی برای راننده و سرنشینان ندارد.سانگ یانگ کوراندو بن رو خودرویی هست که آفرودی محسوب می ­شود، از همین رو اگر به نقد و بررسی سانگ یانگ کورنادو بن رو از لحاظ طراحی داخلی بپردازیم، می ­توان گفت امتیاز خوبی به این خودروی مقتدر می­ رسد. تلفیق رنگ نقره ­ای و مشکی مهم ­ترین نکته­ای هست که در این خودرو به چشم می­ خورد و باید دید که در بخش ­های بعد چه عملکردی از خود به­ جا گذاشته ­است.

کورراندو خودرویی سه در با چهره­ای ساده است که خطوط بدنه خیلی ساده و مستقیم طراحی شده و انسان را یاد خودروهای قدیمی می‌‌­اندازد که از ظاهر چندان جذابی خصوصاً در نمای جلو برخوردار نیست. چراغ های جلو کاملاً دایره­ای و نزدیک به هم بوده و راهنماها به صورت جداگانه تا گل‌گیرها امتداد یافته و بیش از حد کشیده هستند. گل‌گیرهای جلو کاملاً برجسته و صاف است که به صورت سطحی افقی به در کاپوت می‌رسند. برای هماهنگی گل‌گیرهای عقب نیز شکلی حجیم به خود گرفته­اند که این برجستگی قبل از درها خاتمه می‌یابند و بر روی درهای کناری فقط خطی مستقیمی به چشم می‌خورد که از انتهای خودرو تا جلو ادامه یافته و به خط جدایش کاپوت می‌رسد. نمای عقب نیز ساده طراحی شده ولی نسبت به جلو ظاهر مطلوب‌تری دارد. چرخ زاپاس روی در پشتی قرار دارد که توسط قاب پوشیده شده است. سپرهای جلو، عقب و رکاب هم کاملاً ساده با ارتفاع زیاد از سطح زمین طراحی شده‌اند که عبور از موانع و ناهمواری‌ها را راحت‌تر می‌کند. لازم به ذکر است این خودرو در نمونه سقف جمع شونده نیز تولید شده که سقف در این مدل فقط از نیمه انتهایی عقب قابل باز و بسته شدن است. طول ، عرض و ارتفاع کوراندو برابر 4330 x 1841 x 1840 میلی‌متر است.سانگ یانگ کوراندو بن رو در نمای بیرونی خود موفق ظاهر شده و ما را یاد خودروهای تویوتا مخصوصا FJ می­اندازد. چراغ ­های درشت ریز به همراه جلوپنجره­ای با رده­های عمودی و سپر اغلب مشکی با مه ­شکن­ های قرمز، خلاصه­ای از نمای روبه­روی کورنادو هست که رضای کارشناسان کا را به­ همراه داشته ­است. در نمای کنار نیز در عین سادگی می­توان احساس خوش­آیندی را با مشاهده آن تجربه کرد. مخصوصا دو درب بودن آن که نگذاشته­ است از طراحی کناری زشتی­ای دیده شود. در قسمت پشتی نیز طراحی عجیب غریبی دیده نمی­شود و تمام انتظراتی که از یک شاسی­بلند می­رود در این آفرودی کره­ای دیده می­شود تا بتوانیم امتیاز خوبی را در نقد و بررسی سانگ یانگ کوراندو بن رو بدهیم.

کوراندو به لطف بهره­مندی از موتور مرسدس بنز قدرت خوبی دارد که بسته به استفاده، قدرت در هر دو موتور کافی و قابل قبول است. کوراندو در کل سواری نرم و راحتی دارد که در عبور از ناهمواری‌ها و دست اندازها متوجه تکان‌های کم اتاق می‌شویم. در مدل 2300 که دنده دستی می‌باشد، کلاچ نرم و تعویض دنده به راحتی انجام می‌شود. پدال‌های گاز و ترمز نیز به نرمی عمل می‌کنند و ترمزگیری‌ها مناسب است. در سرعت‌های مختلف می‌توان با خیال راحت پیچ‌ها را طی کرد که این اطمینان حاصل استفاده از سیستم فنربندی و تعلیق مناسب کوراندوست که به صورت مستقل برای هر چرخ عمل می‌کند. لازم به ذکر است که راننده دید و تسلط کافی نسبت به اطراف خودرو را دارد.کوراندو برای آفرود کردن بی­نظیر هست و با وجود آپشن­هایی نظیر گرمکن شیشه عقب و آینه‌ها، آینه‌های برقی، جک گازی در موتور، تنظیم دستی ارتفاع فرمان و تنظیم کاسه چراغ جلو توانسته ­است رضایت مشتریان خود را جلب نماید.

کوراندو با دو موتور با حجم‌های 2300 و 3200 سی‌سی که پیشرانه مرسدس بنز بوده عرضه شده است. موتور 2300 از نوع IL 4 DOHC (چهار سیلندر خطی) است که حداکثر قدرت آن در 6200 دور بر دقیقه به 150 اسب بخار می‌رسد. همچنین حداکثر گشتاور این موتور در دور 2800 به 21.4 نیوتون­متر می‌رسد. این موتور را یک گیربکس 5 دنده همراهی می‌کند. حداکثر سرعت آن 165 کیلومتر بر ساعت و شتاب صفر تا صد آن 11.4 ثانیه است. مصرف سوخت در نمونه صفر کیلومتر حدود 10.2 در هر صد کیلومتر است. موتور 3200 از نوع IL 6 DOHC (شش سیلندر خطی) است که حداکثر قدرت آن در 6500 دور بر دقیقه به 220 اسب بخار می‌رسد. حداکثر گشتاور آن 31.3 نیوتون‌متر در دور 4700 قابل دستیابی است. گیربکسی 5 دنده اتوماتیک همراه این موتور است. حداکثر سرعت 170 کیلومتر بر ساعت و شتاب صفر تا صدی معادل 9.8 ثانیه دارد. در نمونه صفر کیلومتر مصرف سوخت در هر صد کیلومتر حدود 13.2 لیتر می‌باشد. مخزن سوخت کوراندو 70 لیتر، سیستم پاشش سوخت چند تقطه‌ای، سیستم فرمان چرخ و شانه با قدرت کمکی هیدرولیکی است. همچنین وزن خالص آن 2515 کیلوگرم است. ترمزها در جلو دیسکی خنک شونده و عقب دیسکی هستند که از سیستم ABS بهره می‌برند. ابعاد لاستیک به صورت استاندارد و کارخانه‌ای 70/235 با رینگ‌های 16 اینچی است.کورنادو بن رو در ایران با دو نوع موتور عرضه می­شود که هردو یک نکته منفی بزرگ دارند و آن مصرف سوخت بسیار بالایی هست که به­هیچ وجه نمی­توانید از آن به عنوان خودرویی شهری استفاده نمائید. باورش سخت هست اما مصرف سوخت این خودرو در مدل­های مختلف، به­ طور میانگین حدود 15 لیتر به ازای هر صد کیلومتر هست. کمی ریزبین شویم و با قدرت موتورهای کورنادو آشنا شویم؛ اولین مدل از کورنادو موتوری 4 سیلندری 2.3 لیتری را به­همراه خود دارد که می­تواند در نهایت 150 اسب بخار قدرت تولید کند؛ گشتاور این موتور 210 نیتون متر هست که در نهایت برای انتقال قدرت از گیربکسی 5 سرعته دستی بهره می­ برد. موتور دیگر این غول سانگ یانگ، موتوری 6 سیلندری با حجم 3.2 لیتر هست که قادر هست 220 اسب بخار تولید کند و 306 نیوتون متر گشتاورش هست که رضایت­بخش هست و در نهایت برای انتقال قدرت از جعبه گیربکس اتوماتیک استفاده می­ کند. در هر دو مدل سرعت خوبی دیده می­ شود که به­طور میانگین 10 ثانیه برای شتاب صفر تا صد نیاز دارند؛ در کل به جزمصرف سوخت بالا، در باقی موارد انتظارات برطرف شده و می­توان امتیاز خوبی را در نقد و بررسی سانگ یانگ کوراندو بن رو در بخش موتوری داد.

قفل مرکزی، چراغ احتیاط درب ­ها و کیسه هوایی که برای راننده تعبیه شده ­است، امکانات ایمنی هست که برای کورنادو درنظر گرفته ­شده که می­توان عملکرد بهتری نیز داشته باشد.

در سال‌های اخیر طرفداران خودروهای شاسی‌بلند و SUV افزایش یافته و این خودروها از محبوبیت خاصی برخوردار شدند. کوراندو در زمان عرضه به دلیل هم زمانی با ارائه چند خودرو SUV معروف دیگر کمتر مورد توجه خریداران واقع شد ولی با این حال طرفداران خاص خود را در داخل کشور پیدا کرد. هم اکنون (27/5/1394) کوراندو که جزو خودروهای دست دومی قابل خرید و فروش است، در داخل قیمتی در حدود میانگین 60 میلیون تومان برای مدل با موتور 2300 و حدود میانگین 70 میلیون تومان برای مدل با موتور 3200 دارد که بسته به کارکرد، سالم بودن و لوازم آن قیمتی متغیر دارد. همان طور که گفته شد کوراندو جزو خودروهای شاسی‌بلند شهری و اقتصادی است که خریدار و مصرف کننده را کمتر به خرج می‌اندازد و اگر دنبال خودرویی ساده و البته دو در باشیم، کوراندو یکی از گزینه‌های مناسب است. علاوه بر این خریداران با توجه به سلیقه خود با نصب امکانات و لوازم اضافی به بهبود شکل ظاهری و ارتقای امکانات آن اقدام می‌کنند. امروزه عده‌ای کوراندو را نسخه ساده و ارزان شده تویوتا FJ کروز می‌دانند. قیمت کوراندو بن رو نسبت به سایر آفرودی­های مطمعن، کمی کمتر هست که نکتهای مثبت محسوب می­شود؛ البته باید درنظر داشت که پیدا کردن قطعات این خودرو امری سخت هست و خدمات پس از فروش برای این آفرودی جذاب هیچ معنی­ای ندارد.