طرح کلی کابین اکثر محصولات سایپا شباهت غیرقابل انکاری به یکدیگر دارند؛ سایپا کوییک نیز از این قاعده مستثنی نبوده و کابین آن نمونه اصلاح شده داشبورد تیبا است که خود آن نیز ارتقا یافته کابین پراید محسوب می‌شود! سایپا ادعا می‌کند که طراحان این شرکت سطح ارگونومی کابین کوییک را نسبت به محصولات قبلی این شرکت افزایش داده‌اند تا فضایی راحت‌تر برای سرنشینان فراهم شود. اضافه شدن یک مانیتور و غربیلک فرمان جدید باعث می‌شود تا خریدار حس بهتری را نسبت به تولیدات قبلی سایپا تجربه کند، اما هنگامی‌ که کوییک با خودروهای اقتصادی چینی مقایسه شود، این حس بهتر جای خود را به سرخوردگی خواهد داد. استفاده از پلاستیک خشک در ساخت کابین و همچنین صندلی‌های مشترک با ساینا و تیبا، کوییک را در مدتی کوتاه به یک تجربه خرید ناخوشایند برای مصرف‌کننده تبدیل می‌کند؛ چرا که کابین کوییک هیچ تفاوت قابل‌قبول با تیبا و ساینا ندارد درحالی‌که برچسب قیمتی بیشتری برای این خودرو اعلام شده است. با این وجود فضای بهتر پا برای سرنشینان عقب و محفظه باری به حجم 225 لیتر،‌ کوییک را در کورس رقابت با پژو 206 قدرت می‌بخشد. سایپا تاکنون چند مدل از کوییک را به بازار عرضه کرده‌است که هرکدام از امکانات متفاوتی برخوردار هستند. تیپ پایه از تجهیزاتی در سطح تیبا و ساینا بهره‌مند است، اما تیپ فول آپشن حرف‌های بیشتری برای گفتن دارد و امکاناتی همچون نمایشگر 7 اینچی، سیستم رهیاب، سیستم ورود بدون کلید، استارت دکمه‌ای، دوربین و سنسور دنده‌عقب، کروز کنترل و محدودکننده سرعت، صندلی برقی راننده، آینه‌های برقی، چراغ‌های روشنایی در روز و چراغ مشایعت را در خود جای داده است. البته این تیپ قیمت بالاتری را نیز مطالبه می‌کند و به تعداد کمتری در بازار قابل‌مشاهده می‌شود.

سایپا کوییک در حقیقت نسخه هاچبک ساینا محسوب می‌شود؛ به همین دلیل در نمای ظاهری کوییک، شباهت‌های فراوانی بین این دو خودرو مشاهده می‌شود. تنها تفاوت مشهود این دو خودرو به وجود یا عدم وجود صندوق‌عقب مربوط می‌شود. علاوه‌بر آن طراحان سایپا سعی داشته‌اند تا چراغ‌های عقب کوییک را شبیه به محصولات بی ام و طراحی کرده و به خودرو ملی خود اعتبار بیشتری ببخشند. چراغ‌های جلو خودرو نیز گرافیکی جدید دارند و سعی می‌کنند تا حس اسپرت بودن را به بیننده القا کنند. در مقایسه با نخستین خودرو ملی سایپا یعنی تیبا که حدود یک دهه پیش معرفی شده‌است، کوییک از ظاهری موزون‌تر و هماهنگ‌تر بهره می‌برد؛ هرچند تا رسیدن به استانداردهای جهانی و تولید محصولی به‌روز و جذاب، سایپا راهی طولانی در پیش دارد.

تجربه رانندگی با کوییک همانند دیگر قسمت‌های نقد و بررسی این خودرو، تفاوت قابل‌توجهی با تیبا و ساینا ندارد، حتی ستون‌های پهن تیبا نیز برجای خود باقی مانده‌اند که حاصل آن کاهش دید راننده به اطراف است. تجربه رانندگی با نسخه اتوماتیک اندکی متفاوت‌ ارزیابی می‌شود و به لطف ترکیب جعبه‌دنده CVT ساخت پانچ بلژیک با موتور M15، تجربه رانندگی جدیدی برای شما خلق خواهد شد؛ هرچند متفاوت بودن همیشه به معنای خوب بودن نیست! ترکیب جعبه‌دنده CVT با پیشرانه کوچک و قدیمی کوییک موجب شده تا گیربکس به‌طور مداوم موتور را تحت‌فشار قرار دهد که حاصل آن ورود شدید صدای موتور به کابین است. کوییک از نظر فرمان‌پذیری و قدرت ترمز نیز تفاوت چندانی با تیبا و ساینا ندارد و حتی در نسخه‌های مجهزتر نیز نمی‌توان تمایزی میان این خودرو و دیگر برادران سایپایی‌اش قائل شد. کیفیت سواری کوییک در رنج قیمتی خود متوسط ارزیابی می‌شود و این خودرو هم‌سطح دیگر هاچبک‌ها و هاچبک کراس‌های مونتاژی طبقه‌بندی می‌شود، هرچند این سواری متوسط نیز برای خودرویی اقتصادی قابل‌قبول است و می‌بایست انتظارات خود را بر اساس بودجه‌ای که برای خرید خودرو اختصاص داده‌اید، محدود کنید. این تجهیزات را می‌توان صرفاً برای سفرهای شهری مناسب دانست چراکه در خودروی سایپا کوییک نیز از همان سیستم تعلیق قدیمی مک فرسون و سیستم فنرهای پیچشی در چرخ‌های عقب استفاده‌شده است که این سیستم در عین وجود هزینه پایین و استهلاک کم مشکلات زیادی مانند عدم تعادل مناسب خودرو در سرپیچ‌ها و عدم چسبندگی خودرو در مسیرهای برون‌شهری با سرعت‌های بالاتر اشاره کرد. بنابر موارد ذکرشده در بالا می‌توان گفت که تجربه رانندگی با خودروی سایپا کوییک تجربه چندان دل‌چسبی نیست و فقط می‌تواند برای سفرهای درون‌شهری و کوتاه‌مدت مناسب و قابل‌تحمل باشد.

مشخصات فنی کوییک هیچ تفاوت عمده‌ای با تیبا و ساینا ندارد. همچنان شاهد نصب همان موتور 1.5 لیتری تنفس طبیعی 4 سیلندر M15 هستیم که نسخه ارتقا یافته موتور پراید محسوب می‌شود. این پیشرانه هشت سوپاپ قادر است تا حداکثر 87 اسب‌بخار قدرت و 128 نیوتن‌متر گشتاور تولید کند. حاصل این ارقام شتاب حدود 14 ثانیه‌ای کوییک در شرایط استاندارد است که حاکی از اقتصادی بودن کوییک دارد. خوشبختانه برخلاف تیبا در مورد گیربکس کوییک قدرت انتخاب مابین جعبه‌دنده پنج سرعته دستی و اتوماتیک CVT‌ برای خریداران وجود دارد. مصرف سوخت کوییک نیز به‌طور متوسط حدود هفت لیتر در صد کیلومتر برآورد می‌شود که رقم قابل‌قبولی در شرایط فعلی بازار ایران محسوب می‌شود.

سایپا کوییک نیز همچون اکثر محصولات داخلی توسط هیچ موسسه ایمنی معتبری مورد آزمون واقع نشده و در مورد امنیت آن هیچ‌گونه اطلاعاتی موجود نیست. با این حال سایپا ادعا می‌کند به دلیل بهبود طراحی قسمت جلو و همچنین برخی بازنگری‌هایی که در پلتفرم X200 صورت گرفته، ایمنی کوییک نسبت به محصولات قدیمی این شرکت افزایش یافته است. فارغ از بحث استحکام بدنه و میزان امنیت کابین، سایپا کوییک به‌عنوان یک هاچبک ایرانیزه از تجهیزات ایمنی قابل‌قبولی برخوردار است که از جمله آن‌ها می‌توان به 2 عدد کیسه هوا (راننده و سرنشین جلو)، سیستم پایش فشار باد تایرها (TPMS)، ترمزهای دیسکی جلو و عقب، سیستم ABS+EBD، ایزوفیکس و سیستم کمکی ترمز BAS اشاره کرد.

خرید خودرو در شرایط فعلی بازار ایران از همیشه پیچیده‌تر شده است و مشتریان در میان انبوهی از گزینه‌های خرید مشابه سردرگم هستند. کوییک نیز به‌عنوان محصولی جدید که به‌تازگی وارد بازار شده، قادر است تا توجه برخی مصرف‌کنندگان را به سمت خود جلب کند. با این حال نبود تفاوت مشهود میان این خودرو و ساینا در کنار مطالبه رقم پرداختی بالاتر، ارزش خرید کوییک را زیر سوال می‌برد. سایپا در بازه کوتاهی تصمیم گرفت کوییک اتوماتیک را با سطح امکانات و تجهیزات بیشتری در اختیار خریداران قرار دهد تا بتواند خریداران را برای انتخاب این خودرو توجیه کند. با این حال به‌دلیل بازگشت تحریم‌های خودروسازی، در حال حاضر تولید کوییک اتوماتیک متوقف شده و همچنان مشکل اصلی بازاریابی کوییک بر جای خود باقی مانده است. با توجه به شرایط فعلی بازار، می‌توان گفت که کوییک ارزش خرید چندانی ندارد. این خودرو از معایب گسترده‌ای برخوردار است و درعین‌حال قیمت بالایی را از خریداران مطالبه می‌کند، موضوعی که علاوه‌بر فروش اندک این خودرو، رکود نسبی بازار دست‌دوم آن را نیز موجب شده است.