کیفیت کابین ام جی نسبت به سال 2011 که ام جی6 تولید شد و در ادامه که ام جی3 تولید گردید به نحو چشمگیری بهبود یافته است. هرچند این پیشرفت به‌صورت تمام و کمال در GS تجلی نیافته است. در حالت کلی می توان گفت که تلاش برای استفاده از مواد باکیفیت بالا و چینش و طراحی زیبا تا حدودی موفق بوده است و می تواند خود را در قواره یک کراس اور اروپایی معرفی نماید. افزون بر این قیمت ام جی GS نیز نسبت به سایر رقبای خود پایین تر بوده و همین امر خود یک مزیت رقابتی برای GS است. صندلی راننده بسیار راحت بوده و روکش های صندلی ها نیز زیبا و جذاب هستند. یکی از نقاط ضعف صندلی ها، فلت و صاف بودن آن ها است که در حین تست مشاهده گردید در حین رانندگی و در مواقع ترمز شدید، سرنشینان به‌راحتی به سمت جلو حرکت می نمایند و به عبارتی صندلی ها سر و لغزنده هستند. در ساخت داشبورد از ماژول های پلاستیکی استفاده شده است که حالت دانه دانه داشته و هیچ قسمت از داشبورد احساس نرمی هنگام لمس به شما نخواهد داد.

گوشه های گرد، ستون های شیب‌دار و خط پنجره بالا به‌خوبی در GS طراحی و اجرا شده اند و همین امر ظاهری جذاب و متمایز به آن داده است و در نگاه اول به نظر می رسد که ماشین بسیار گران‌قیمتی باشد. شاید بتوان گفت که این امر اولین هدف تیم طراحی GS بوده است که در آن موفق نیز بوده اند. اکثر کارشناسان از دیدگاه ها و زوایای مختلف نمای ظاهری GS را تحسین نموده¬اند به‌جز یک مورد که به قسمت عقب خودرو مربوط است جایی که طراحی ام¬جی باعث شده تا عقب خودرو در ظاهر به دو قسمت تقسیم شود. این تقسیم چنان است که تصور می شود دو خودرو هاچبک با همدیگر به‌صورت عمودی و البته در ارتفاع بالا ترکیب شده اند. نگاهی دقیق و عمیق به بدنه خودرو بیانگر برخی نقاط ضعف در آن بوده و تا حدودی قیمت اقتصادی آن را به چالش می کشد. خط شکاف بین بدنه و درب ها دارای فواصل متغیری بوده و گهگاه این شکاف به حدی می رسد که می توان یک سکه را در آن قرار داد. اختلاف در رنگ سپر و بال های اطراف آن، از دیگر نقاط ضعف GS است. هرچند موارد یادشده نمی¬توانند نقاط ضعف بزرگی برای GS باشند ولیکن اگر ام¬جی می¬خواهد با بزرگان خودروسازی رقابت نماید و به دنبال تولید مجدد GS است بایستی مشتریان را اقناع کند که این امر بخصوص در بازارهای اروپایی بسیار مهم است.

ام جی GS که اساسا نسبت به کیفیتی که ارائه می دهد دارای قیمت پایین تری است با استفاده از موتور توربو 1.5 لیتری بسیار پویا و دینامیک عمل می کند که حدود 25% توان و گشتاور بیشتری نسبت به موتورهای عادی تولید می نماید. به تایید کارشناس همراه مکانیک در تست انجام شده مقدار شتاب صفر تا 100 این خودرو نیز 9.6 ثانیه بود که برای این خودرو عدد خوبی است چراکه رقبای مستقیم آن کمتر از 10.5 ثانیه را برای شتاب صفر تا 100 دارند. ام جی GS قسمتی از مسیر را پیموده است و گام های مهمی در جهت خلق یک کراس اور کامل برداشته است. می توان گفت که خودرو چه در حالت توقف و چه حرکت بی‌سروصدا است و نویز محسوسی داخل کابین وجود ندارد. این خودرو به لطف گشتاور 222 نیوتن¬متری که در 2000 دور بر دقیقه قابل دسترس است، شتاب پذیری خوبی را به خودرو در دنده های بالا داده است. اما موتور 1.5 موتور مورد استفاده عملکرد نرمی ندارد و این موضوع یکی دیگر از ضعف های این کراس اور چینی- بریتانیایی است. زمانی که موتور قصد رفتن به دورهای بالاتر و تحت توان کامل را دارد در حوالی 3000 دور در دقیقه موتور برای اندک زمانی گرفتار می شود و همین امر نیز بر عملکرد خودرو تاثیر منفی دارد؛ هرچند این موضوع برای مدت‌زمان بسیار کوتاهی است ولی ازآنجاکه در هر بار رانندگی رخ خواهد داد می¬تواند در درازمدت برای خودرو مضر باشد