فضای داخلی مزدا 3 نیو از دو منظر قابل بررسی است. ابتدا باید به طراحی خیلی خوب کابین اشاره کرد؛ این طراحی قابل قبول در ترکیب با کیفیت بالای مواد به کار رفته در کابین خودرو سبب شده تا مزدا 3 نیو با وجود سن و سالش، هنوز هم بتواند با خودروهای روز به رقابت بپردازد. باید اعتراف کرد که کیفیت کابین مزدا 3 حتی هنوز هم جزو بهترین‌ها در کلاس خود بوده و شاید فقط هیوندای النترای جدید را بتوان قابل مقایسه با مزدا 3 دانست. امکانات کابین هم با توجه با سال خودرو در سطح خوبی قرار دارد و باید به مواردی چون تودوزی چرمی، شیفترهای دنده پشت فرمان، گرمکن صندلی‌های جلو، استارت دکمه‌ای، برف‌پاک‌کن اتوماتیک با حسگر باران، سیستم تهویه‌ خودکار دو گانه، تنظیم نور نشان دهنده‌‌ها و سانروف برقی اشاره کرد. در مدل‌های جدید تیپ 4، بهمن خودرو امکانات دیگری مانند آینه وسط الکتروکرومیک، سنسور دنده عقب، سیستم مالتی مدیای جدید و دوربین دید عقب را نیز به امکانات مزدا 3 افزود. در کنار این موارد مثبت کابین مزدا 3 جدید، موارد منفی هم دارد که اولین آن‌ها کوچک بودن فضای پا در بخش عقب است. همچنین صندلی‌های جلو نیز با وجود اینکه حمایت خوبی از بدن به عمل می‌‌آورند، برای افراد درشت جثه چندان راحت نیستند. در مزدا 3 نیو تیپ 1 هم شاهد حذف تودوزی چرمی، سانروف و روکش چرمی فرمان هستیم و از شیفترهای دنده پشت فرمان و استارت دکمه‌ای نیز خبری نیست!

نقد کردن طراحی خارجی مزدا 3 نیو کار دشواری است چون این خودرو واقعا طراحی بی نقصی دارد. در بخش جلویی این خودرو چراغ‌ها ترکیبی زیبا با جلوپنجره‌ی بزرگ را پدید آورده‌اند که به لبخند مزدا معروف است. در مدل‌های تیپ 4 تفاوت کوچکی در بخش جلو وجود دارد که مربوط به مه شکن‌ها می‌شود. در تمامی مدل‌های مزدا 3 جدید، مه شکن‌ها حالتی کشیده دارند ولی در تیپ 4 از مه شکن‌های گرد استفاده شده است. در بخش عقب نیز مزدا 3 نیو طرحی اسپرت و بسیار زیبا دارد. در این قسمت نیز تفاوت‌هایی بین تیپ 4 و سایر مدل‌ها وجود دارد که شامل سفید رنگ شدن هر دو چراغ عقب و انتقال مه شکن عقب به وسط سپر در تیپ 4 است. روی صندوق نیز یک اسپویلر کوچک به چشم می‌خورد که در مدل‌های تیپ 1 دیده نمی‌شود.

با قرار گرفتن در صندلی راننده‌ی مزدا 3 نیو ابتدا متوجه ارگونومی بسیار خوب این خودرو خواهید شد، به طوری که همه‌ ادوات در دسترس بوده و به راحتی می‌توان با آن‌ها کار کرد. با شروع حرکت خودرو عملکردی بیصدا و روان را از خود نشان می‌دهد و گیربکس تعویض‌هایی نرم دارد. همین گیربکس آرام اگر تصمیم به رانندگی اسپرت بگیرید مانند یک شمشیر بران عمل کرده و بهترین و سریع‌ترین تعویض دنده را ارائه خواهد داد به طوری که هنوز هم کم‌تر خودرویی در این کلاس می‌تواند با مزدا 3 رقابت کند. شیفترهای پشت فرمان نیز با دیگر خودروها متفاوت بوده و از دو سمت فرمان امکان کم و زیاد کردن دنده وجود دارد. با ورود به اولین پیچ متوجه دیگر نقطه‌ قوت مزدا 3 یعنی هندلینگ عالی آن خواهید شد. چسبندگی مزدا 3 در پیچ‌ها مثال زدنی است و ترکیب آن با شیفترهای دنده لذت رانندگی بی بدیلی را رقم می‌زند. البته مزدا در قبال این پایداری بالا یک ایراد بزرگ دارد و آن خشکی سیستم تعلیق است. همین خشکی در کنار ارتفاع پایین کف خودرو سبب شده تا بسیاری از افراد قید خرید مزدا 3 نیو را بزنند، مخصوصا اگر 4 سرنشین در خودرو نشسته باشند احتمال گیر کردن کف خودرو به زمین خیلی زیاد است.

مزدا 3 در ایران با دو موتور 1.6 لیتر و 2 لیتری ارائه شد. از آن‌جایی که نسخه‌های 1.6 لیتری بسیار کم فروش بوده و تنها در یک دوره کوتاه به بازار عرضه شد تنها به معرفی موتور 2 لیتری آن خواهیم پرداخت. این موتور 4 سیلندر تنفس طبیعی بوده و می‌تواند 147 اسب بخار قدرت و 187 نیوتن‌متر گشتاور تولید کند که از طریق گیربکس 5 دنده‌ خودکار با قابلیت تیپ ترونیک به چرخ‌های جلو انتقال می‌یابد. این جعب دنده اصلی‌ترین تفاوت فنی مزدا 3 نیو با مزدا 3 قدیمی است که از گیربکس 4 سرعته اتوماتیک برخوردار بود. موتور این خودرو هم می‌تواند جثه‌ 1260 کیلوگرمی مزدا 3 را در 10.4 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر برساند. مزدا 3 در خصوص مصرف سوخت نیز خودرویی مناسب بوده و مصرف سوخت ترکیبی آن تنها 7.6 لیتر در هر 100 کیلومتر است. هزینه‌ سوخت تنها بخشی نیست که مزدا 3 سعی در صرفه جویی در آن دارد، چون موتور این خودرو بسیار کم استهلاک است و کم پیش می‌‌آید که پای صاحب خود را به تعمیرگاه بکشاند.

ایمنی بخشی جداناپذیر محصولات کمپانی مزدا محسوب می‌شود و مزدا 3 نیو نیز از این قاعده مستثنی نیست. مزدا 3 در زمان خود جزو ایمن‌ترین خودروهای این کلاس بوده و هنوز هم سطح ایمنی آن با داشتن امکاناتی چون 6 عدد ایربگ، سیستم کنترل پایداری، ترمز ABS+EBD و سیستم گردش چراغ‌ها در شب رضایت بخش است. با این تجهیزات، مزدا 3 نیو در سال 2009 موفق به کسب 5 ستاره‌ای ایمنی از موسسه‌ یورو NCAP اروپا شد. به این نکته نیز اشاره کنیم که تیپ 1 مزدا 3 نیو فاقد سیستم کنترل پایداری و سیستم گردش چراغ‌ها با فرمان است.

مزدا 3 نیو در ابتدا با قیمتی بسیار رقابتی وارد بازار شد و در بین خریداران ایرانی توانست جایگاه خوبی را برای خود باز کند. از سویی با اینکه مزدا 3 نیو خودرویی تولید داخل یا بهتر بگوییم مونتاژ داخل محسوب می‌شود، اما توانایی‌ها و قابلیت‌هایش باعث شد تا رقیبی سرسخت برای خودروهای وارداتی هم کلاس خود باشد. مزدا 3 جدید ضمن اینکه هنوز تازگی خود را برای ماشین دوستان از دست نداده چند مزیت دیگر هم دارد که خرید آن را توجیه می‌کنند. نخست اینکه شبکه‌ خدمات فروش بهمن خودرو بسیار گسترده است و در تمام نقاط کشور امکان دریافت خدمات برای این خودرو وجود دارد. از سوی دیگر تیراژ بالای عرضه‌ این خودرو باعث شده تا نه تنها لوازم مزدا 3 در بازار به راحتی پیدا شود بلکه این خودرو از بازار دست دوم پررونقی نیز برخوردار باشد. در نهایت با وجود تمامی مزایای مزدا 3 نیو، اگر به هر دلیلی علاقه چندانی به خرید این خودرو ندارید، در این رنج قیمتی می‌توان خودروهایی نظیر هیوندای النترا یا کیا سراتو را هم خریداری نمایید.