قسمت عقب داخل اتاق کادنزا از اپتیما بزرگ‌تر است. ابعاد صندلی‌­های کادنزا تقریبا با اپتیما برابر است. بزرگترین تفاوت آنها، فضای جلوی پا در صندلی عقب است که در کادنزا برابر 93 سانتی‌­متر است، که این فضا، 5 سانتی‌متر از اپتیما بیشتر است. در هر حال صندلی عقب کادنزا وسیع‌تر و جادار­تر احساس می‌­شود. این فضای بزرگ برای صندلی ایمنی کودک بسیار مناسب است. برآمدگی وسط قسمت پای صندلی عقب در این خودرو بسیار کوتاه و تقریبا تا قوزک پا است که فضای کف اتاق را بسیار قابل استفاده می‌­کند. سرنشینان جلو هم از فضای بازتری بویژه فضای جلوی پا لذت خواهند برد. روکش چرمی صندلی‌ها استاندارد است و با بهره‌گیری از چرمی خاص، جلوه زیباتری را به خود گرفته است. خیلی سخت است که کیفیت داخلی خودرو را به طور خلاصه بیان کرد، چون افراد مختلف، ویژگی‌های مختلفی را می‌­پسندند. از نظر منتقدان، کیفیت مواد استفاده شده در قسمت داخل این خودرو مناسب است، اما از نظر برخی از آنان، قسمت­های بالای در­ و بعضی از سطوح، از کیفیت پایین‌تری برخوردار بودند. کار با کادنزا راحت و لذت بخش است. تعدادی دکمه که به صورت فکرشده انتخاب و مرتب شده‌اند، باعث می‌شوند که بر روی سیستم تهویه خودرو به طور مستقیم کنترل داشته باشید. دکمه‌های مشابهی هم هستند که به صورت دایره­وار (مثل اهرم تنظیم بخاری پراید) قرار گرفته‌اند که به شما اجازه می‌­دهند به سیستم صوتی و سیستم navigation دسترسی داشته باشید. همه این ویژگی‌ها بر روی یک صفحه لمسی 8 اینچ نمایش داده می‌­شوند.

وقتی که از بیرون به کادنزا نگاه می‌کنید، ظاهری بسیار شیک و مجلل را می‌بینید. کیا سالها بود که از آئودی تقلید می کرد، بعضی از تاثیرات آن تقلید هنوز هم در قسمت عقب خودرو دیده می‌­شود، ولی قسمت جلویی آن یادآور BMW است. البته خودورهای لوکس آلمانی برای تقلید بد نیستند. خط‌های سفید قسمت بالای چراغ جلو اصلا جالب نیست. بیشتر شبیه چسب محافظی بود که بعد از خرید، آن را جدا می‌­کنند. ولی هنگام حرکت خودرو، این چراغ‌ها جلوی خودرو را مثل روز روشن می‌کند. کادنزا تقریبا به اندازه 13 سانتی‌متر در طول، از اپتیما و چند سانتی هم از آزرا بزرگ‌تر است.

کادنزا از عایق خوبی در برابر صداهای خارجی برخوردار است، هرچند که یکی از افراد گروه ما بر این باور بود که صدای موتور در سرعت بالا، آزار دهنده می‌­شود. ما می‌­‌‌پذیریم که کیفیت سواری این خودرو خوب و از اپتیما بهتر است، اما قطعا سواری این خودرو در کلاس خودش بهترین نیست. بویژه در مسیر­های ناهموار کمی پر­تلاطم حس می‌شود. کادنزا یک خودروی مسافرتی است تا یک سدان اسپرت که بدون چرخ‌های 19 اینچی سواری نرم‌­تری دارد. رینگ چرخ استاندارد این خودرو 18 اینچی می‌باشد.

خودروی کادنزا در تست IIHS نمره خیلی خوب را در بخش تصادف از جلو و کناره و در قسمت پشت و بالا نمره خوب را کسب کرد. کادنزا علاوه بر ترمز ضد قفل و سیستم حفظ تعادل الکترونیکی، دارای 8 کیسه هوای استاندارد شامل کیسه‌های کناری و کیسه‌های پرده­ای برای هر دو ردیف می‌باشد. یک دوربین پشتیبان نیز جزو تجهیزات استاندارد این خودرو است. دو آپشن ایمنی دیگر یعنی هشدار دهنده نقطه کور و هشدار دهنده انحراف از مسیر هم در پکیج تکنولوژی این خودرو به صورت سفارشی قابل نصب است.

امکانات و کیفیت کادنزا با رقبایش قابل مقایسه و گاهی بهتر از آنها است. اما برای فهمیدن ارزش واقعی این خودروی لوکس، نیازمند پرداخت پول بیشتری هستیم تا تمام تجهیزات سفارشی را در دسترس داشته باشیم. همزمان با اینکه کادنزا و همتایش در شرکت هیوندا یعنی آزرا، به عنوان مدل‌های لوکس شرکت سازنده‌شان فروخته می‌شوند، این دو سازنده تلاش می‌کنند تا ثابت کنند،این دو خودرو، ارزشی بیش از آنچه امکانات و ویژگی‌شان نشان می‌دهد، دارند.