با ورود به کابین دنا، خود را در فضایی جدید خواهید یافت که پیش‌تر نظیر آن در سایر خودروهای پژو پارس، سمند و سورن دیده نشده است. طراحان ایران خودرو نهایت تلاش خود را به کار گرفته‌اند تا کابین متفاوتی را برای دنا خلق کرده و حس تازه بودن را به مصرف‌کننده منتقل کنند که تا حدودی هم در این امر موفق بوده‌اند، اما در این میان وجود پلتفرم مشترک میان خودروهای یاد شده و دنا، مانع از تحقق کامل رویای آن‌ها شده است. صندلی‌های استفاده شده در دنا نسبت به صندلی‌های سمند کوچک‌تر هستند و ایران خودرو با استفاده از رویه مخملی، آن‌ها را لوکس‌تر از آنچه هستند نمایش داده است. داشبورد دنا به‌وضوح با الهام‌گیری از کابین هیوندای سوناتا YF طراحی شده است که در نگاه اول جالب به‌نظر می‌رسد، اما استفاده از مواد بی‌کیفیت در ساخت آن، داشبورد دنا را به کپی نه‌چندان جذاب از داشبورد هیوندای تبدیل کرده است. دنا تاکنون در چهار تیپ و دو تریم دورنگ و مشکی توسط ایران خودرو به بازار عرضه شده است که از لحاظ سطح کیفیت تفاوتی با یکدیگر ندارند. به دلیل کاهش هرچه بیشتر هزینه تولید در نمونه‌های جدید دنا، برخی از امکانات این خودرو تنها به‌صورت آپشن عرضه می‌شود، اما درمجموع این سدان ایرانیزه در رنج قیمتی خود از تجهیزات کاملی برخوردار است که از جمله آن‌ها می‌توان به موارد زیر اشاره کرد: سیستم مولتی‌مدیا تصویری لمسی مجهز به رهیاب، سیستم عیب‌یابی هوشمند (مالتی پلکس)، دوربین دید عقب، سیستم تهویه اتوماتیک، تنظیم برقی صندلی‌های جلو، بازکن قفل در صندوق‌عقب از داخل، چراغ نقشه‌خوان، ایموبیلایزر، هشداردهنده موانع عقب و کروز کنترل.

ایران خودرو پس از ساخت سمند، سمند LX و سورن، از پلتفرم قدیمی پژو 405 برای توسعه محصول جدید خود یعنی دنا نیز استفاده کرده است. اینکه چهار نسل از یک خودرو بر اساس یک پلتفرم توسعه یابند، موضوع عجیبی است که تنها در صنعت خودروسازی ایران مشاهده می‌شود. به همین دلیل دنا از ساختار نسبتا یکسانی با نمونه اولیه خود (سمند) برخوردار است و ابعاد مشابهی نیز با آن دارد. طراحان ایران خودرو در فرآیند ساخت دنا تمامی تلاش خود را به کار گرفته‌اند تا محصول نهایی آن‌ها متفاوت از سایر خودروهای مبتنی بر پژو 405 باشد. با این حال پلتفرم پژو 405 تحمل اجرای چنین تغییرات گسترده‌ای را ندارد و همچنان می‌توان نقص‌های طراحی سمند را در دنا نیز مشاهده کرد. برای مثال نقاط کور دید راننده به‌واسطه مکان قرارگیری ستون‌ها همچنان به قوت خود باقی هستند و هیچ تغییری نداشته‌اند. نمای جانبی دنا نیز هیچ تفاوتی با محصولات خانواده سمند ندارد و همچنان شاهد جزئیات مشترک بسیاری در این دو خودرو هستیم. چنین شباهت‌هایی موجب شد تا در زمان طراحی دنا پلاس، تغییرات چشمگیری را در نمای جانبی این خودرو اعمال شود. طراحی نمای پشتی دنا هماهنگی چندانی با سایر نقاط بدنه این خودرو ندارد و حتی از نظر اغلب کارشناسان چراغ‌های پشتی این خودرو یک کپی‌برداری کامل از بنز کلاس (W204) C محسوب می‌شود.

فضای کابین دنا اندکی جمع‌وجورتر از محصولات سمند به‌نظر می‌رسد. صندلی‌های کوچک دنا به‌خوبی بدن شما را در بر نمی‌گیرند و علیرغم امکان اعمال تنظیمات برقی در جهت‌های مختلف، ممکن است نتوانید راحتی قابل قبولی را درون این آن‌ها تجربه کنید. طراحی کابین دنا ارگونومی مناسبی دارد؛ به همین دلیل دسترسی آسانی به‌تمامی ادوات و ابزارهای کابین خواهید داشت. اگر تجربه رانندگی با سمند، سورن یا پژو پارس را داشته باشید، سواری با دنا چندان برایتان متفاوت نبوده و تقریبا همان حسی انتظار شما را می‌کشد که پیش‌تر نیز تجربه کرده‌اید. با این حال وجود مجموعه نشانگرهای جدید، فرمانی انبوه از دکمه‌های کنترلی و صندلی‌های متفاوت، تا حدی می‌تواند این حس کسل‌کننده و بی‌روح را تغییر دهد. عایق‌بندی کابین دنا نسبت به سایر محصولات ایرانیزه شرکت ایران خودرو اندکی بهتر به‌نظر می‌رسد، با این وجود به‌دلیل ناهماهنگی پیشرانه و گیربکس، موتور دنا در اکثر اوقات تحت‌فشار قرار داد که حاصل آن ورود صدای موتور به کابین خواهد بود. ترمزهای دنا عملکرد بسیار خوبی دارند و به‌خوبی از پس متوقف کردن این سدان 1258 کیلوگرمی بر‌ می‌آیند. سیستم تعلیق و فنربندی دنا متأسفانه عملکرد مطلوبی ندارد، به‌همین دلیل در دنا سواری خشکی را تجربه خواهید کرد. مصرف سوخت خودرو نیز بیشتر از آمار رسمی اعلام شده بوده و حدود 9 لیتر در هر صد کیلومتر ارزیابی می‌شود.

اگر کاپوت دنا را بالا بزنید، شاهد همان پیشرانه‌ای خواهید بود که این روزها در محصولات خانواده سمند به‌وفور مورد استفاده قرار می‌گیرد. پیشرانه EF7 با حجم 1.7 لیتری این خودرو می‌تواند حداکثر 115 اسب‌بخار قدرت و 157 نیوتن‌متر گشتاور تولید کند. مصرف سوخت ترکیبی 7.7 لیتر در صد کیلومتر و استاندارد آلایندگی یورو 4 از دیگر مشخصات این موتور هستند. گرچه دنا از نظر فنی در مقابل اغلب رقبای چینی خود حرف چندانی برای گفتن ندارد، اما به‌واسطه مصرف سوخت نسبتا اقتصادی و استهلاک کمتر موتور EF7 نسبت به نمونه XU7 یا XUM، در مقایسه با سایر محصولات داخلی، می‌تواند راضی کننده ظاهر شود.

دنا همانند دیگر محصولات وطنی تابه‌حال توسط هیچ موسسه معتبری مورد آزمون تصادف قرار نگرفته و در خصوص ایمنی آن اطلاعات موثقی وجود ندارد. دنا به ساده‌ترین تجهیزات ایمنی مجهز است که در دنیای امروز چندان موردتوجه نیستند. ترمزهای دیسکی چهارچرخ مجهز به ABS و EBD‌ به همراه کیسه هوای راننده و سرنشین، تنها تجهیزات ایمنی دنا را تشکیل می‌دهند و جای خالی تجهیزاتی همچون ترمز کمکی، سیستم کنترل پایداری و کیسه‌های هوای جانبی به‌شدت در دنا حس می‌شود. البته همین امکانات ایمنی هم در تولیدات اخیر کاهش داشته‌اند؛ برای مثال شاهد جایگزینی ترمزهای کاسه‌ای با ترمزهای دیسکی در محور عقب دنا هستیم!

این روزها قیمت دنا در بازار آزاد با ایده اصلی ساخت خودرو ملی همخوانی ندارد. دنا که در ابتدای ورود به بازار کمتر از 50 میلیون تومان قیمت داشت، این روزها با رقمی چند برابر نمونه اولیه در بازار خریدوفروش می‌شود که این موضوع خرید این خودرو را از توان بسیاری از اقشار جامعه خارج کرده است. از سوی دیگر بسیاری از مصرف‌کنندگان ایرانی ترجیح می‌دهند در این بازه قیمتی نمونه‌های کم‌کارکرد محصولات اتوماتیک چینی را به‌جای دنا خریداری کنند تا ضمن تجربه خودرویی جدیدتر، از دردسر تعویض دستی دنده نیز در امان باشند. البته نمی‌توان مزیت اصلی دنا در مقایسه با رقبای چینی را نادیده گرفت که شامل دسترسی آسان به قطعات یدکی و مراکز تعمیرگاهی است. در سبد محصولات ایران خودرو نیز دنا وضعیت مطلوبی ندارد. عرضه دنا در کنار سورن و تلاش برای متفاوت نشان دادن آن‌ها با اختلاف قیمت، موجب تخریب بازار هر دو خودرو شده است. این فرآیند با عرضه دنا پلاس پیچیده‌تر شد و دنا از دو سمت تحت‌فشار قرار گرفت. به همین دلیل در چند سال اخیر فروش دنا رو به کاهش بوده و خریداران تمایل بیشتری به تملک دنا پلاس نشان داده‌اند.