فرآیند طراحی داخلی هیوندای i20 به‌گونه‌ای نسبتا منطقی و عاری از خطوط پیچیده انجام شده است؛ حالت برآمده و نسبتا حجیم کنسول میانی در نوع خود جالب‌توجه جلوه کرده و نوع چینش متقارن کلیدها و دکمه‌های روی آن نیز تا حدودی آرامش‌بخش به‌نظر می‌رسد. طرح قسمت داخلی غربیلک فرمان هم جذاب و دلچسب است اما فرم ساده دایره‌ای شکل قسمت بیرونی آن راننده را از در اختیار گرفتن یک فرمان اسپرت و لذت بردن از حسی که یک چنین فرمانی به دستان وی منتقل می‌کند، محروم ساخته است. کیفیت پلاستیک به‌کاررفته در ادوات و متعلقات کابین، ازجمله داشبورد و تو‌دری‌ها تقریبا مرغوب بوده و برای خودرویی در این رنج قیمتی مناسب به‌نظر می‌رسد. همچنین کابین هیوندای i20 نسل اول برای حضور 4 سرنشین بزرگسال با قد متوسط از ظرفیت کافی برخوردار بوده و محدودیت خاصی را متوجه این افراد نمی‌کند؛ با این حال فضای پا و زانوها کمی تا قسمتی در لب مرز قرار گرفته و شاید برخی از افراد را دچار ناراحتی کند. هیوندای i20 2013-2015 در بحث تجهیزات رفاهی چندان درخشان ظاهر نشده و به سطح امکانات حداقلی بسنده کرده است. مهم‌ترین تجهیزات رفاهی این خودرو شامل موارد زیر خواهد بود: اتولایت، چراغ مه شکن جلو و عقب، دکمه‌های کنترل روی فرمان، سیستم صوتی با 6 اسپیکر، دوربین عقب، نمایشگر دنده‌عقب روی آینه، USB، استارت و ورود بدون کلید، تهویه اتوماتیک، کول باکس، گرمکن صندلی جلو، روکش صندلی چرمی، آینه‌های جانبی با تنظیمات برقی و گرمکن، سانروف.

نسخه نیوفیس هیوندای i20 نسل اول، از طراحی اسپرت و جوانانه‌تری نسبت به مدل پیشین خود بهره‌مند بوده و جاذبه‌های بصری آن تا حدی افزایش یافته است. حالت خشن چراغ‌های جلو در کنار طرح برجسته سپر، حالت باریک جلوپنجره و نیز حجم پردازی‌های نمای جانبی موجب ایجاد چهره‌ای مصمم برای این هاچبک خانوادگی شهری شده است. در این میان طراحی نمای عقب هیوندای آی 20 سنخیت چندانی با وجه اسپرت دماغه این خودرو نداشته و اثر چندانی از جسارت قسمت جلو، در این بخش مشاهده نمی‌شود. به‌طور کل طراحی بیرونی نسخه نیوفیس هیوندای i20 نسل اول (PB) به‌اندازه نسل دوم این خودرو که به‌صورت مونتاژ داخلی روانه بازار کشورمان شده است، جذاب به‌نظر نمی‌رسد. یکی از مشکلاتی که اغلب بینندگان و مشتریان با ظاهر این خودرو دارند، به عدم هماهنگی نسبی و طراحی تقریبا متناقض وجهه پشت در قیاس با نمای جلو این خودرو مربوط می‌شود.

هیوندای i20 از یک پیشرانه نسبتا کم‌حجم بهره‌مند شده که گرچه شتاب و چالاکی جوان‌پسندانه‌ای را برای آن به ارمغان نیاورده است، اما در انجام کارهای خانوادگی و رفع نیازهای معمول از قدرت کافی برخوردار است. پشت فرمان این خودرو، راننده دید کاملی به‌تمامی جهات خواهد داشت؛ همچنین سطح تسلط راننده و دسترسی وی به ادوات موردنیاز بسیار مطلوب ارزیابی می‌شود. در مورد کارایی سیستم تعلیق و نوع سواری نیز باید بگوییم که i20 بسیار رضایت‌بخش ظاهر شده و علاوه بر ایجاد پایداری مناسب، کاهش تکان‌های بدنه و فرمان‌پذیری دقیق، سواری نسبتا نرمی را به سرنشینان خود هدیه می‌دهد. با این حال دقت و کارایی ترمزهای خودرو نمی‌تواند آن‌طور که بایدوشاید در حد انتظار ظاهر شود؛ البته این سخن به آن معنا نیست که ترمزها درست کار نمی‌کنند، بلکه منظور این است که قدرت ترمزها در کاستن از سرعت خودرو آن اطمینان خاطر و اعتمادبه‌نفسی که باید را به‌طور مطلوب در راننده ایجاد نمی‌کند وگرنه چندان جای نگرانی در این زمینه وجود نخواهد داشت. همچنین هماهنگی میان پیشرانه و جعبه‌دنده نیز گرچه در سطح عالی قرار ندارد، اما تقریبا معقول و قابل‌قبول به‌نظر می‌رسد.

هیوندای i20 2013-2015 نیروی محرکه خود را از یک موتور کوچک چهار سیلندر تنفس طبیعی به حجم 1.4 لیتر دریافت می‌کند. مواردی نظیر 101 اسب بخار قدرت، 137 نیوتن‌متر گشتاور، شتاب صفر تا صد 12.9 ثانیه، حداکثر سرعت 171 کیلومتر در ساعت و مصرف سوخت ترکیبی 6 لیتر در هر 100 کیلومتر، آمار و ارقامی هستند که در کارنامه فنی این خودرو به ثبت رسیده‌اند. همان‌طور که مشاهده می‌کنید قوای محرکه ناشی از پیشرانه هیوندای i202013-2015 برای پیش بردن یک خودرو 1166 کیلوگرمی در حالت عادی کاملا کفایت می‌کند، اما انتظار قدرت فوق‌العاده داشتن از این خودرو و انجام مانورهای مهیج با آن، جز خیالی بیهوده چیز دیگری نخواهد بود!

هیوندای آی 20 نسل اول موفق به دریافت 5 ستاره ایمنی از موسسه یوروانکپ شده و بدین ترتیب امنیت سطح بالایی را به محضر سرنشینان خود پیشکش کرده است. بخشی از این امنیت هیوندای i20 PB مدیون حضور تجهیزاتی است که در ادامه به آن‌ها اشاره کرده‌ایم: حسگر پارک عقب، حسگر فشار باد تایر، ترمز ضد قفل ABS،EBD، ترمز پارک برقی، 6 عدد کیسه هوا-جلو-جانبی و پرده‌ای، پشت سری فعال.

نسخه نیوفیس نسل اول هیوندای آی 20 هاچبکی تقریبا زیبا و ایمن است که از توانایی فنی نسبتا قابل قبولی برخوردار بوده و در رانندگی‌های عادی عملکردی منطقی را از خود به نمایش می‌گذارد؛ با این وجود فقدان آپشن‌های رفاهی سطح بالا، ظاهر کمتر مهیج آن نسبت به نسل دوم و قدرت نه‌چندان زیاد پیشرانه سبب شده است تا اکثر مشتریان این کلاس خودرویی ترجیح دهند تا به سراغ نسل دوم آن یعنی هیوندای i20 مونتاژی کرمان موتور بروند تا از اتومبیلی جذاب‌تر و مدرن‌تری بهره‌مند شوند. با این وجود اگرچه بازار خریدوفروش نسل اول i20 نسبت به نسل دوم آن کم‌رونق‌تر است، اما هنوز هم هیوندای i20 2013-2015 می‌تواند برای کسانی که علاقه‌ای به خرید محصولات صفرکیلومتر بازار یعنی رنو ساندرو استپ وی ندارند، انتخاب مناسبی باشد.