نقد و بررسی تارا ایران خودرو را از طراحی داخلی آغاز می‌کنیم. نمای داخلی تارا جایی است که نسبت فامیلی این خودرو با پژو 301 را به صورت کامل مشخص می‌کند. چراکه داشبورد و رودری‌های تارا بسیار شبیه به همین قسمت‌ها در پژو 301 است. هرچند این داشبورد از نظر ارگونومی ایراداتی دارد اما طراحی آن قابل قبول است و به خصوص در قسمت‌هایی مثل صفحه نشان دهنده‌ها و غربیلک فرمان می‌تواند حرف‌هایی برای گفتن داشته باشد. داخل کابین تارا هم در تیپ‌های مختلف کمی متفاوت است که این تفاوت بیش‌تر در بخش رودری‌ها خود را نشان می‌دهد. تیپ V1 به عنوان نسخه پایه، رودری‌های ساده‌ای دارد. در تیپ V2 رودری‌های جلو کمی جذاب‌تر و عضلانی‌تر می‌شوند. اما در تیپ‌های V1 پلاس و V4 که تیپ‌های جدیدتر تارا محسوب می‌شوند، شاهد انتقال دکمه‌های شیشه بالابر از کنسول میانی به رودری‌ها هستیم که اقدامی مثبت در جهت افزایش ارگونومی کابین است.

تارا در نماهای جلو و جانبی چهره‌ای معقول و متناسب را به نمایش می‌گذارد که با معیار یک خودرو اقتصادی قابل قبول است. اما نمای عقب را می‌توانیم پاشنه آشیل این خودرو بدانیم که باعث شده است نظرات در مورد تارا از نظر ظاهری چندان مثبت نباشد. هرچند طراحان ایران خودرو در نمای عقب از ترند روز دنیا یعنی چراغ‌های به‌هم پیوسته استفاده کرده‌اند اما طرح کلی این چراغ‌ها با ابعاد خودرو هماهنگی چندانی ندارد و گرافیک نه چندان جذاب آن‌ها هم مزید بر علت شده است. البته در تیپ‌های V1 پلاس و V4 تارا گرافیک چراغ‌های عقب اصلاح و نسبت به قبل بهتر شده است اما بازهم چندان جذاب نیست. برای بررسی تارا از نظر طراحی به صورت دقیق‌تر، بهتر است تفاوت‌های ظاهری تیپ‌های مختلف این خودرو را باهم مرور کنیم. در نمای جلو تیپ‌های V1 و V1 پلاس شاهد جلوپنجره‌ای با خطوط افقی هستیم اما در تیپ‌های V2 و V4 گرافیک جلوپنجره به شبکه‌ای (لانه زنبوری) تغییر می‌کند. نمای جانبی تیپ‌های دنده‌ای تارا یعنی V1 و V1 پلاس، ساده است و دستگیره‌های درب همرنگ بدنه و رینگ‌های فولادی را می‌بینیم. در حالی که تیپ‌های اتوماتیک (V2 و V4) رینگ آلومینیومی و دستگیره‌های درب با تزئین کرومی دارند. در نهایت به نمای عقب می‌رسیم. جایی که تیپ‌های V1 و V2 از آنتن معمولی و چراغ‌ها با گرافیک ساده بهره می‌برند اما در تیپ‌های V1 پلاس و V4 شاهد آنتن کوسه‌ای و چراغ‌هایی با گرافیک خطی هستیم.

نقد و بررسی تارا ایران خودرو از نظر تجربه رانندگی را با فضای کابین و کیفیت سواری شروع می‌کنیم. فضای داخلی تارا علی‌رغم ابعاد بیرونی نه چندان بزرگ، بسیار جادار است و هر 5 نفر سرنشین آن راحتی قابل قبولی را تجربه می‌کنند. این کابین جادار در کنار نرمی قابل قبول صندلی‌ها و سیستم تعلیق، تارا را به یک گزینه مناسب برای سفرهای خانوادگی تبدیل کرده است. از دیگر مشخصات تارا که برای استفاده‌های خانوادگی بسیار مهم است هم باید به صندوق بار 640 لیتری اشاره کنیم که جای گله‌ای را باقی نمی‌گذارد. برای بررسی تارا از نظر عملکرد فنی هم باید بگوییم که این خودرو عملکردی اسپرت و هیجان انگیز ندارد اما به هیچ عنوان کند و کسل کننده هم محسوب نمی‌شود. موتور تارا با گیربکس آن هماهنگی خوبی دارد که نتیجه آن شتاب‌گیری روان خودرو است. اما به دلیل قدرت نه چندان زیاد پیشرانه، در سربالایی‌ها مجبور خواهید شد که دنده را سنگین و با دورهای بالای حرکت کنید. تارا از نظر عایق بندی کابین هم وضعیت مناسبی دارد و در هنگام رانندگی صداهای اضافی چندان زیادی نخواهید شنید.

نقد و بررسی تارا ایران خودرو از نظر تجربه رانندگی را با فضای کابین و کیفیت سواری شروع می‌کنیم. فضای داخلی تارا علی‌رغم ابعاد بیرونی نه چندان بزرگ، بسیار جادار است و هر 5 نفر سرنشین آن راحتی قابل قبولی را تجربه می‌کنند. این کابین جادار در کنار نرمی قابل قبول صندلی‌ها و سیستم تعلیق، تارا را به یک گزینه مناسب برای سفرهای خانوادگی تبدیل کرده است. از دیگر مشخصات تارا که برای استفاده‌های خانوادگی بسیار مهم است هم باید به صندوق بار 640 لیتری اشاره کنیم که جای گله‌ای را باقی نمی‌گذارد. برای بررسی تارا از نظر عملکرد فنی هم باید بگوییم که این خودرو عملکردی اسپرت و هیجان انگیز ندارد اما به هیچ عنوان کند و کسل کننده هم محسوب نمی‌شود. موتور تارا با گیربکس آن هماهنگی خوبی دارد که نتیجه آن شتاب‌گیری روان خودرو است. اما به دلیل قدرت نه چندان زیاد پیشرانه، در سربالایی‌ها مجبور خواهید شد که دنده را سنگین و با دورهای بالای حرکت کنید. تارا از نظر عایق بندی کابین هم وضعیت مناسبی دارد و در هنگام رانندگی صداهای اضافی چندان زیادی نخواهید شنید.

لیست آپشن های تارا در تیپ‌های دنده‌ای چندان بلند بالا نیست اما نسخه‌های اتوماتیک از این نظر وضعیت بهتری دارند و رقابتی ظاهر می‌شوند. از جمله امکانات تارا در نسخه پایه (تیپ V1) می‌توانیم به موارد زیر اشاره کنیم: شیشه‌ها و آینه‌های جانبی برقی، تهویه مطبوع الکتریکی، مالتی مدیا، روکش پارچه‌ای صندلی‌ها، صندلی‌های جلو با تنظیم دستی، کروز کنترل و محدودکننده سرعت، سنسور پارک عقب، سنسور نور، سنسور باران، سنسور فشار باد لاستیک (TPMS)، مه‌شکن جلو و عقب، دی‌لایت، فرمان با نیروی کمکی برقی و... در تیپ V1 پلاس دوربین دید عقب، چراغ خوشامدگویی زیر درب‌های جلو و زیر آرنجی سرنشینان عقب هم به آپشن‌های بالا اضافه می‌شود. تیپ V2 به عنوان نسخه پایه اتوماتیک تارا علاوه بر آپشن‌هایی که برای تیپ V1 پلاس نام بردیم؛ از سانروف، کی‌لس استارتر، روکش ترکیبی چرم و پارچه صندلی‌ها، صندلی راننده برقی 6 جهته، صندلی سرنشین جلو با تنظیم برقی در 2 جهت و دستی در 2 جهت، آینه‌های جانبی تاشو برقی با راهنما، رینگ آلومینیومی 16 اینچی و روکش چرمی غربیلک فرمان هم بهره‌مند است. در نهایت فول‌ترین نسخه تارا یعنی تیپ V4 را داریم که علاوه بر امکانات تیپ V2 به تنظیم برقی 6 جهته صندلی سرنشین جلو، گرم‌کن صندلی‌های جلو، خطوط پارک داینامیک دوربین دید عقب، آینه داخلی الکتروکرومیک و درب صندوق بار برقی با سنسور پا هم مجهز است.

امکانات تارا در بخش ایمنی قابل قبول است و این خودرو در همه نسخه‌ها از ترمز ABS+EBD، کنترل پایداری الکترونیکی (ESC)، کنترل کشش (TCS)، کنترل شروع حرکت در سربالایی (HSA) و سیستم کمکی ترمز (HBA) بهره می‌برد. نسخه‌های دنده‌ای تارا از 2 ایربگ بهره می‌برند اما نسخه‌های اتوماتیک به ایربگ جانبی سرنشینان جلو هم مجهز هستند و 4 ایربگ دارند. در بحث ایمنی کلی در تصادفات هم هرچند انتقاداتی به کیفیت ورق بدنه تارا وارد است اما جدیدتر بودن پلت فرم این خودرو نسبت به اکثر رقبا، امیدوارمان می‌کند.

امکانات تارا در بخش ایمنی قابل قبول است و این خودرو در همه نسخه‌ها از ترمز ABS+EBD، کنترل پایداری الکترونیکی (ESC)، کنترل کشش (TCS)، کنترل شروع حرکت در سربالایی (HSA) و سیستم کمکی ترمز (HBA) بهره می‌برد. نسخه‌های دنده‌ای تارا از 2 ایربگ بهره می‌برند اما نسخه‌های اتوماتیک به ایربگ جانبی سرنشینان جلو هم مجهز هستند و 4 ایربگ دارند. در بحث ایمنی کلی در تصادفات هم هرچند انتقاداتی به کیفیت ورق بدنه تارا وارد است اما جدیدتر بودن پلت فرم این خودرو نسبت به اکثر رقبا، امیدوارمان می‌کند.