یکی از بزرگ‌ترین معضلاتی که کلان‌شهرها با آن روبه‌رو هستند، آلودگی هواست و بخش زیادی از این آلودگی را خودروهای فرسوده ایجاد می‌کنند، به همین دلیل لزوم از رده خارج کردن و اسقاط خودروهای فرسوده به‌شدت احساس می‌شود.
محمود مشهدی‌شریف؛ رئیس انجمن مراکز اسقاط و بازیافت خودرو در نشست خبری انجمن مراکز اسقاط و بازیافت خودرو در این مورد گفت: «هم‌‌اکنون 220 مرکز اسقاط و بازیافت خودرو در کشور وجود دارد که 6000 نفر به‌طور مستقیم و 30 هزار نفر به‌طور غیرمستقیم در آن مشغول به کار هستند. برای راه‌اندازی هر مرکز 25 میلیارد تومان سرمایه‌گذاری شده است و با توجه به این‌که سرمایه‌گذاری در این مراکز به 5000 میلیارد تومان می‌رسد، برای هر شغل ایجادی، 138 میلیون تومان سرمایه‌گذاری شده است. از بین این 220 مرکز کمتر از 10 مورد نیمه‌دولتی هستند که طبق قانون آن‌ها نیز باید به بخش خصوصی منتقل شوند.»
مشهدی شریف ادامه داد: «بر اساس قانونی که سال 88 به تصویب رسید سالانه به ازای خودروهای تولیدی 30 درصد باید اسقاط شوند، بنابراین هر سال باید حدود 360 هزار خودرو اسقاط شود. سال 98 این رقم فقط 8000 دستگاه بود در حالی که 3 میلیون دستگاه خودروی فرسوده در کشور وجود دارد و سال 1404 تعداد این خودروها به 8 میلیون می‌رسد. با سرعتی که اکنون داریم پنج سال طول می‌کشد تا خودروهای فرسوده دیگر تمام شود. از بین مراکز اسقاط خودرو فقط 50 تا 60 مرکز فعال هستند و آن‌ها نیز با 10 درصد ظرفیت خودکار می‌کنند.»
[hm_sell_form_inline]
او تصریح کرد: «شماره‌گذاری خودروهای نو منوط به بازیافت خودرو و شماره سریال آن است. از آن‌جا که واردات ممنوع شده است، دیگر اسقاطی برای خودروهای خارجی نداریم. برای خودروهای داخلی نیز با وجود قانون 33 درصد، از سال 88 خودروسازان با رانتی که دارند زیر بار این قانون نرفتند. اسقاط موتورسیکلت نیز به ازای هر موتورسیکلت شماره‌گذاری شده انجام می‌شود و درمورد خودروهای دیزلی چون تولید داخل کم است، یک‌سوم خودروهای تولیدی مقدار زیادی نیست.»
رئیس انجمن مراکز اسقاط و بازیافت خودرو با انتقاد از کاهش نقش ستاد مدیریت حمل و نقل سوخت کشور گفت: «ستاد مدیریت حمل و نقل سوخت کشور به یک دبیرخانه تحت نظارت معاونت راهداری تبدیل شده یعنی متولی‌گری مراکز اسقاط جایگاه خود را از دست داده است و هیچ اقدامی نیز برای بازپس‌گیری آن نمی‌کند.»
او در ادامه خاطرنشان کرد: «7215 موتورسیکلت باید اسقاط شوند که 4569 دستگاه اسقاط شده‌اند اما گواهی اسقاط حتی برای یک موتورسیکلت صادر نشده است یعنی حتی یک شماره سریال هم وجود ندارد. موتورسیکلت‌سازان از گواهی اسقاط خودرو استفاده می‌کنند و به ازای هر خودرو 7 موتورسیکلت شماره‌گذاری می‌کنند. ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت کشور یک جلسه با پلیس راهور برگزار نمی‌کند تا این هماهنگی‌ها انجام و مشکل حل شود.»
رئیس انجمن مراکز اسقاط و بازیافت خودرو در جواب سؤالی درمورد سن فرسودگی خودروها گفت: «برای خودروها سن فرسودگی در نظر گرفته شده بود اما طی شکایتی دیوان عدالت اداری با استناد به حق مالکیت این طرح را لغو و معاینه فنی را به‌عنوان جایگزین آن اعلام کرد. ما اعتراض کرده‌ایم که با احترام به حق مالکیت، حق تردد در معابر عمومی از حقوق حاکمیت است به‌علاوه این‌که معاینه فنی نیز خطای بالایی دارد.»
مشهدی شریف با طرح پیشنهادهایی برای حل مشکل کسانی که با مشکل مالی مواجه هستند و ممکن است خودروی خود را از دست بدهند، تأکید کرد: «خودروسازان می‌توانند به کسانی که خودروی فرسوده دارند در قرعه‌کشی‌ها اولویت بدهند. پیشنهاد دیگر این است که گواهی اسقاط خودرو را به اوراق بهادار بدل کنند و با هر تخلف زیست‌محیطی، فرد متخلف مجبور به خرید گواهی اسقاط شود. پیشنهاد ما به مجلس در طرح ساماندهی بازار خودرو این بود که اگر برای خودروسازان قانون 30 درصد سخت است، می‌توانند با 20 درصد شروع کنند و هر سال آن‌را 10 درصد افزایش دهند.»
او با تأکید بر مشکلات زیست‌محیطی خاطرنشان کرد: «تا 24 بهمن‌ماه در تهران فقط 15 روز و در اهواز تنها 3 روز هوای پاک داشته‌ایم و خودروهای فرسوده می‌توانند این مشکل را افزایش دهند.»
رئیس انجمن مراکز اسقاط و بازیافت خودرو با اشاره به هزینه‌های بالای مصرف بنزین برای دولت یادآوری کرد: «با مبنای دلار 23 هزار تومان، قیمت بنزین 3000 تومان و از آن‌جا که هر خودروی فرسوده 4.13 لیتر بیشتر مصرف بیشتری دارد، هزینه هر خودروی فرسوده برای دولت روزانه 50 هزار تومان است. با توجه به وجود 3 میلیون خودروی فرسوده در کشور، این رقم به 148 میلیارد و 65 میلیون تومان می‌شود و سالانه به 53 هزار میلیارد تومان می‌رسد، یعنی هزینه مصرف بنزین این خودروها 20 هزار میلیارد تومان از یارانه‌ای که دولت به‌صورت نقدی می‌پردازد بیشتر است.»
او افزود: «سال 1404 تعداد خودروهای فرسوده به 8 میلیون دستگاه می‌رسید. دولت پیش‌بینی می‌کند مصرف بنزین در آن سال 31 میلیون لیتر بیشتر شود اما با اسقاط 8 میلیون خودرو و با توجه به مصرف 4.13 لیتری این خودروها می‌توان بیش از 33 میلیون لیتر صرفه‌جویی داشت بنابراین نه‌تنها با افزایش مصرف بنزین مواجه نخواهیم بود بلکه کاهش نیز خواهد داشت.»
مشهدی شریف در ادامه گفت: «پیشنهاد ما این است که ستاد مدیریت حمل و نقل سوخت کشور به جایگاه خود بازگردد. باید وزارت صمت، وزارت کشور و وزارت راه در این مورد همکاری کنند اما اگر این اتفاق نیز نیفتد، بهتر است این ستاد زیرمجموعه سازمان محیط‌زیست شود.»
دبیر انجمن مراکز اسقاط و بازیافت خودرو نیز در این جلسه گفت: «به جایی رسیده‌ایم که مجبور به واردات ضایعات و قراضه خودرو برای کارخانه‌های فولاد هستیم چون اسقاط در کشور کفاف نیاز این کارخانه‌ها را نمی‌دهد.»
منبع: ایلنا
بیشتر بخوانید:
