علی‌اکبر خادم با اعلام خبر خودکفایی صددرصدی در ساخت قالب‌های فلزی در کشور گفت: «در ساخت قالب‌های ریخته‌گری و پلیمری اقدامات بسیاری برای خودکفایی انجام شده است و پس از انتقال دانش فنی، شرکت‌های بزرگی فعالیت خود را آغاز کرده‌اند؛ اما نمی‌توان سرعت تولید این قالب‌ها را با قالب‌های پرسی مقایسه کرد و تلاش ما این است که امسال سطح خودکفایی در تولید این قالب‌ها را به بالای 95 درصد و در بخش قالب‌های ریخته‌گری را به بالای 90 درصد برسانیم.»
او در ادامه افزود: «یکی از موضوعات اصلی قالب و ابزار تغییرات مهندسی است که در گذشته منجر به طراحی مجدد قالب میشد اما امروزه با استفاده از نرم‌افزارهای شبیه‌سازی و هماهنگی‌هایی که بین بخش‌های مختلف صنعت قطعه‌سازی انجام می‌شود، این تغییرات به حداقل رسیده است.»
او در مورد محصول جدید ایران خودرو با نام «تارا» و وضعیت خودکفایی ساخت قالب‌های آن گفت: «در خودروهایی که پلتفرم آن‌ها متعلق به ما نیست، تغییرات چندانی در قالب‌ها صورت نمی‌گیرد اما در برخی پروژه‌ها مانند تارا که طراحی آن در ایران خودرو انجام شده، استفاده حداکثری از ورق‌های تولید داخل با استاندارد موردنیاز صنعت خودرو و سهم اندک ورق‌های خارجی بوده است. در این کار ایمنی خودرو در سطح استانداردهای جهانی شود مدنظر بوده با این تفاوت که قالب‌های چدنی -فولادی به‌طور کامل به قالب فولادی تبدیل شده ست. بر اساس آنالیز مدل‌های شبیه‌سازی شده در نرم‌افزارهای مختلف و به دنبال آن آزمون‌های انجام‌شده در مراکز معتبر اروپایی، استحکام و ایمنی سرنشینان و عابر پیاده مطابق با استانداردهای داخلی و اروپایی تأیید شده است.»
او همچنین به خودکفایی تقریبا صددرصدی در تولید قالب‌های پرسی محصول تارا اشاره کرد و افزود: «هنوز برخی قالب‌ها در قطعات پلیمری وارد می‌شود و در قطعات ریخته‌گری نیز به دلیل کاربرد نوع ارتقا یافته موتور TU5، بیشتر قالب‌ها در داخل کشور تأمین می‌شود.»
مدیر امور قالب و ابزار ساپکو ساخت قالب رام خودرو را یکی از مهم‌ترین قطعات بومی ساخته شده تارا عنوان کرد و توضیح داد: «این قطعه نخستین‌بار درداخل کشور قالب‌ریزی شد و تمامی ابزارها و فیکسچرهای کنترلی آن بدون تغییری در کیفیت، داخلی سازی شده است.»
خادم درمورد صنعت قالب‌سازی کشور گفت: »قالب‌سازان ما در 20 سال گذشته به طور یکنواخت رشد و ارتقا داشتند و برخی از آ نها محصولات خود را به کشورهای دیگر نیز صادر کرده‌اند.«
او همچنین با بیان این‌که در برنامه هم‌افزایی قالب‌سازان، جلوگیری از خرید قالب از خارج به‌صورت مصرانه دنبال می‌شود، اضافه کرد: »قالب‌ها از دو منظر مواد اولیه و طراحی و ساخت با یکدیگر تفاوت دارند. در مواد اولیه، توسعه تکنولوژی و انتقال دانش فنی به‌خوبی انجام شده است. در زمینه طراحی و ساخت قالب با تکنولوژی ماشین‌آلات نوع قالب‌ها هم تغییر کرده‌اند؛ با استفاده از دستگاه‌ها و ماشین‌آلات جدید و بسیار پیشرفته قالب‌سازی به روش مدرنی انجام شده است و از تجهیزات جدیدتری استفاده می‌شود. در قالب‌سازی بدنه تارا روش‌های شبیه‌سازی به‌منظور صرفه‌جویی در زمان به انجام رسیدن پروژه استفاده شده است.»
خادم ادامه داد: «در ساخت قالب‌ها توان طراحی و تولید قطعات بزرگ G1 و G2 به‌صورت تولید دو قطعه هم‌زمان در یک‌ضرب پرس (دو کویته) و با طراحی دو بلنک جدا و انتقال هم‌زمان دو بلنک برای قالب‌هایی که در یک‌ضرب دو قطعه تولید می‌کنند (بلنک جزیره‌ای) را نیز برای نخستین‌بار در خطوط اتوماسیون تارا اجرایی کرده‌ایم. طراحی و ساخت و تولید در خودرو به روش جدید (رولر همینگ) برای نخستین بار در ایران انجام می‌شود، پیش از این تجهیزات مذکور از منابع خارجی تأمین میشد و این فناوری جزو دستاوردهای پروژه تارا محسوب می‌شود.»
مدیر امور قالب و ابزار ساپکو ضمن تأکید بر استانداردسازی صنعت قالب و ابزار کشور گفت: «علاوه بر داخلی‌سازی، فرایند طراحی و ساخت قالب در داخل کشور نهادینه و استاندارد شده است، این استانداردها سبب شده قالب‌سازان نیز برای دستیابی به الزامات آن، خود را ارتقا دهند. با پیشرفت تکنولوژی و فعالیت‌هایی انجام شده، قالب‌های تولیدی کنونی تا بالای دو میلیون ضرب نیز قابلیت تولید دارند.»
منبع: ساپکو
بیشتر بخوانید:
