بررسی مزایا و معایب دنا و دنا پلاس | همراه مکانیک

دنا اولین بار در سال ۱۳۹۳ تحت عنوان یک محصول جدید توسط ایران خودرو معرفی شد. با این وجود، از همان ابتدا و با نگاهی به درهای این خودرو و ابعاد آن، کاملا مشخص بود که بیشتر با یک فیس‌لیفت سنگین‌تر از سمند طرف هستیم تا یک خودروی جدید! با وجود این‌که Dena واقعا یک خودروی جدید به حساب نمی‌آمد و از پلتفرم سمند در کنار موتور قدیمی EF7 استفاده می‌کرد، اما به دلیل ظاهر جذاب و امکانات بیشتر خود، توانست از همان ابتدا مشتریان متعددی را جذب خود کند و صف‌های زیادی برای خرید آن شکل گرفت.

معایب دنا و برخی کمبودها که در نمای ظاهری و تجهیزات این خودرو به چشم می‌خورد، باعث شد تا ایران خودرو در سال ۹۶ نسخه‌ای دیگر از این خودرو را با نام دنا پلاس روانه بازار کند. از همان ابتدا شاهد بالاتر بودن قیمت دنا پلاس نسبت به قیمت دنا بودیم؛ که انتظار می‌رفت در ازای این افزایش قیمت با تغییرات مناسبی نیز مواجه شویم. نسخه پلاس در مقایسه با نسخه معمولی، نمای ظاهری جدیدی داشت که از این نمای جدید، باید به چیدمان داخلی جدید چراغ‌ها و خطوط زاویه‌دار درب‌ها اشاره کرد. با تمام این مزایا، این دو خودرو نقاط ضعفی هم دارند که در ادامه به بررسی مزایا و معایب دنا و دنا پلاس خواهیم پرداخت.

بررسی مزایای دنا پلاس و دنا معمولی

در ابتدا به سراغ مزایای دنا و دنا پلاس رفته‌ایم. البته با وجود شباهت‌های فنی و ظاهری این دو خودرو، ممکن است در برخی ویژگی‌ها به ویژه طراحی خودرو، نقاط قوت و ضعف این دو ماشین کمی با هم فرق کند.

1- طراحی خودرو

دنا یک فیس‌لیفت یا تغییر‌چهره سنگین از سمند است . طراحی دنا معمولی در سال‌های اولیه ورود به بازار از جذابیت و تضاد خاصی نسبت به سایر محصولات داخلی برخوردار بود. طراحی خودروی دنا معمولی دارای خطوط ساده و بی‌آلایش در نمای جانبی است که تناقص زیادی با خطوط تهاجمی و زاویه‌دار خودرو در نمای جلو دارد. در واقع تنها تفاوت چشم‌گیر نمای جانبی نسبت به سمند استفاده از دستگیره‌‌های برآمده و حذف ضربه‌گیرهای جانبی است.

اما این نقطه ضعف به یکی از مزایای دنا پلاس با طرح جدید درب‌ها و گلگیرها تبدیل شد. بیشترین تفاوت دنا پلاس نسبت به دنا معمولی در قسمت پهلو خلاصه می‌شود. در واقع خط کمر برجسته و گودرفتگی در قسمت پایین درب‌ها، شکل جذاب و هماهنگی به نمای جانبی دنا پلاس بخشیده است.

در این میان همرنگ کردن فضای بین گریل‌های جلو به رنگ مشکی، باعث شباهت هر چه بیشتر دنا پلاس به خودروی اسپرت میتسوبیشی لنسر شده است. ولی وجود دستگیره‌ها و مغزی شیشه‌های کرومی در نمای جانبی و دستگیره صندوق عقب کرومی، نشان از تلاش ایران‌خودرو برای هر چه لوکس‌تر‌ معرفی کردن دنا پلاس دارد.

در قسمت کابین، طراحی داشبورد شباهت زیادی به هیوندای سوناتا YF دارد، ولی با داشتن نشانگرهای پشت‌آمپر با بک‌لایت آبی‌رنگ و خروجی‌های عمودی تهویه هوا در کنسول مرکزی چشم‌نواز به نظر می‌رسد. در مجموع شاید کیفیت دنا پلاس در کابین و بدنه چندان چشم‌گیر نباشد، ولی امتیاز قابل‌قبولی در طراحی بدنه و داشبورد می‌گیرد.

2- تجهیزات دنا معمولی و دنا پلاس

یکی دیگر از مزایای دنا سطح تجهیزات به کار گرفته شده در این ماشین است. از جمله این امکانات می‌توان به موارد زیر اشاره کرد:

* از سال ۹۷ فقط به صورت سفارشی قابل نصب است.

در مدل دنا پلاس، به عنوان ورژن کامل‌تر و گران‌‌تر با تجهیزات بیشتری روبرو هستیم، امکانات اضافه این خودرو نسبت به دنا معمولی شامل این موارد است:

• صندلی‌های جلو قابلیت تنظیم در ۸ جهت به صورت برقی
• طرح جدید گرافیک چراغ‌های جلو و عقب به همراه چراغ روز (Day Light)
• ایربگ جانبی و سانروف (از سال ۹۷ فقط به صورت سفارشی نصب می‌شود)
• چراغ خوشامدگویی
• آنتن کوسه‌ای (Shark Fin)
• رینگ آلومنیومی
• کروز کنترل

هر چند وجود این سطح از امکانات در دنیای امروز خودروها زیاد به چشم نمی‌آید، ولی برای یک محصول داخلی که ۶ سال از زمان حضورش در بازار گذشته، مطلوب است.

3- فضای بار بزرگ

با اینکه دنا معمولی و دنا پلاس در سگمنت خودروهای جمع‌و‌جور قرار می‌گیرند، اما با طول ۴.۶ متری خود، فضای بارگیری جاداری دارند که از ظرفیت این کلاس بیشتر است.

صندوق عقب ۵۰۰ لیتر حجم مفید دارد و با وجود بزرگتر شدن ابعاد درب صندوق عقب نسبت به سمند، بارگیری اجسام به شکل آسان‌تری انجام می‌شود. علاوه بر این امکان حمل چوب‌اسکی و اجسام طویل با باز کردن زیرآرنجی صندلی عقب وجود دارد که یکی دیگر از مزایای دنا است.

دسترسی به صندوق عقب دنا به کمک چرخاندن کلید در مغزی صندوق عقب و یا به صورت برقی با ریموت یا دکمه‌ای که در کنسول مرکزی قرار دارد امکان‌پذیر است. قابل ذکر است که ایران‌خودرو برای سهولت باز کردن درب صندوق بزرگ‌تر و سنگین‌تر دنا، ۲ عدد جک هیدرولیکی اضافه کرده است.

4- شتابگیری خوب

در بحث بررسی مزایا و معایب دنا یکی دیگر از مزایای دنا پلاس قابلیت شتابگیری مطلوب این خودرو است. درست است که انتظار شتابگیری یک ابر خودرو مانند تسلا پلید S را از دنا نداریم، اما شتاب صفر تا صد ۱۳.۵ ثانیه‌ای برای یک خودروی ۱۱۵ اسب‌بخاری با وزن ۱۲۶۵ کیلوگرم رقم مناسبی است.

در این میان پیشرانه ۱.۷ لیتری و ۱۶ سوپاپه EF7 به همراه CVVT (سامانه زمان‌بندی متغیر سوپاپ‌ها)  و خنک‌کننده مجزای روغن موتور، نقش کلیدی را بازی می‌کند.

اگر می‌خواهید بدانید که دنا پلاس چطور ماشینی است، بهتر است بگوییم که موتور این خودرو با تولید ۱۵۵ نیوتن‌متر گشتاور، دنا را قادر می‌سازد که به راحتی در گردنه‌ها و جاده‌های کوهستانی شتابگیری کند.

5- قابلیت ترمزگیری

یکی از معایب دنا معمولی، سوار کردن ترمز کاسه‌ای به جای ترمز دیسکی از سال ۹۷ بود. در واقع از این تاریخ به بعد ترمز دیسکی تنها به صورت آپشن در این خودرو قابل عرضه است.

البته سمندهایی که با پیشرانه EF7 عرضه می‌شوند، در محور جلو از دیسک ترمز و کالیپرهای بزرگتری استفاده می‌کنند و در مجموع قابلیت توقف مناسبی دارند. اما دنا پلاس با داشتن ترمز دیسکی در هر دو محور، در هنگام ترمزگیری یک سروگردن بالاتر است.

وجود سامانه ABS (سیستم ترمز ضدقفل) و EBD (توزیع الکترونیکی نیروی ترمز) امکان مانوردهی خوشایندی را برای این خودروی داخلی به ارمغان آورده است. در همین زمینه مالکان دنا می‌گویند، وضعیت ترمزگیری و هندلینگ این خودرو با بهره‌گیری از لاستیک‌های مرغوب خارجی، حتی بهتر از قبل می‌شود.

بررسی معایب دنا و دنا پلاس

در ادامه این مقاله به بررسی مهم ترین ایرادات دنا و دنا پلاس پرداخته‌ایم.

1-  کیفیت ساخت پایین

از مهم‌ترین معایب دنا پلاس و دنا، کیفیت ساخت پایین این خودروها است. در هر دو خودرو، بی‌دقتی در مونتاژ دیده می‌شود و کیفیت پایین متریال داخلی نیز مزید بر علت شده است تا این نامرغوبی جنس، بیش‌ازپیش احساس شود. مطمئنا در صورتی که از مواد باکیفیت‌تری برای ساخت ادوات کابین این خودرو استفاده می‌کردند، طراحی زیبای داشبورد و کنسول میانی این خودرو بیشتر به چشم می‌آمد.

فرمان خودرو احتمالا از نامرغوب‌ترین پلاستیک موجود در بازار ساخته شده است و حتی خطوط باقی‌مانده از قالب‌گیری خط تولید روی آن قابل‌احساس هستند. داشبورد و کنسول میانی نیز بسیار پلاستیکی و خشک هستند و برای خودرویی در این بازه قیمتی، اصلا خوشایند به نظر نمی‌رسند. به این موارد، باید سروصدای کابین و عایق‌بندی ضعیف آن را نیز اضافه کرد که همگی نشان از کیفیت پایین این خودرو دارند.

نکته دیگر هم به قالب‌گیری ضعیف اجزای بدنه و فواصل ایجادشده بین قطعات بدنه دنا مربوط می‌شود که اصلا قابل‌قبول نیست و نشان می‌دهد شرکت سازنده تا چه اندازه نسبت به کیفیت محصول خود بی‌تفاوت بوده است.

2- پیشرانه‌ای ناسازگار

از دیگر معایب دنا و دنا پلاس می‌توان به پیشرانه ناسازگار اشاره کرد. هر دو این خودروها با موتور پایه گازسوز EF7 وارد بازار شدند. همه به یاد داریم که ef7 پایه گازسوز در زمان خود، با چه حجمی از تبلیغات وارد بازار شدند و چه‌قدر روی پایه گازسوزبودن آن مانور داده شد. حال در Dena، موتوری را که اصلی‌ترین برگ برنده آن سازگاری با گاز است، بدون کپسول گاز می‌بینیم؛ یعنی موتور پایه گازسوز ما در این خودرو، قرار است تنها با بنزین کار کند!

قدرت و گشتاور 115 اسب‌بخاری و 157 نیوتن‌متری موتور EF7 البته بد نیست؛ ولی دنا نه سریع‌ترین خودروی کلاس خود است و نه کم‌مصرف‌ترین آن‌ها. درحقیقت، اگر خودروساز به جای این موتور ای اف سون از موتور tu5 استفاده می‌کرد، نتیجه بهتری حاصل می‌شد؛ چون نه‌تنها تعمیرکاران بیشتری با پیشرانه TU5 آشنا هستند، بلکه قیمت بسیاری از لوازم یدکی موتور فرانسوی‌ها نیز از ای اف سون پایین‌تر است و مشتریان در صورت خرابی،با فاکتوری منطقی‌تر روبه‌رو می‌شوند.

اگر قصد خرید دنا پلاس را دارید و البته جزو طرف‌داران شتاب و سرعت هم هستید، نسخه توربو ای اف 7 نیز برای شما موجود است؛ اما نباید فراموش کرد که موتورهای توربو نیاز به دقت در نگه‌داری دارند و به‌خصوص با اوضاع سوخت و کیفیت سرویسی که در ایران وجود دارد، دیگر نمی‌توان Dena Plus Turbo را یک خودروی اقتصادی روزمره نامید.

3- فضاسازی کابین

یکی دیگر از معایب دنا پلاس و دنا فضاسازی کابین است. Dena روی پلتفرم سمند شکل گرفته است که خود سمند، خودرویی بر اساس پژو 405 است. جالب این‌جا است که با وجود یکسان‌بودن پلتفرم، این خودرو همان فضای اتاق پژو 405 را نیز ندارد و داخل ماشین دنا پلاس ازقضا بسیار تنگ و دلگیر است. نقطه مقابل Dena در فضای کابین، خودروهایی مانند لیفان ۶۲۰ و پژو پارس هستند که فضای داخلی آن‌ها چه در بخش پا و چه در فضای زانو، قابل‌قبول است و می‌توانند جایگزین خرید دنا باشند.

بخشی از فضای کابین Dena را داشبورد زیبا و البته پهن این خودرو به خود اختصاص داده است به طوری که اگر کمی درشت‌جثه باشید مدام پای شما به داشبورد برخورد خواهد کرد. فضای سرنشین جلو نیز از نظر عرضی تنگ است و می‌تواند موجبات ناراحتی در سفر را فراهم کند. در بخش عقب نیز با وجود فضای سر کافی، اما از نظر فضای پا، وضعیت چندان خوب نیست. در کل، این دو خودرو نمره خوبی را در فضای کابین دریافت نمی‌کنند و تنها می‌توان آن‌ها را از خانواده پژو ۲۰۶ و ۲۰۷ برتر دانست.

4- کیفیت نسبتا پایین سواری 

سواری نامناسب یکی دیگر از معایب دنا و دنا پلاس است. Dena یکی از خودروهای ناراحت در سفرهای طولانی است. میزان نفوذ صدای باد به داخل خودرو در سرعت بالا به طرز عجیبی زیاد است و گویی سوار خودرویی در سطوح قیمتی بسیار پایین‌تر هستید، هم‌چنین در مواجهه با دست‌اندازها، سیستم تعلیق کوبش‌هایی دارد و نرمی آن به هیچ وجه رضایت‌بخش نیست. در این بخش، دنا حتی نمی‌تواند با خودرویی قدیمی‌تر مانند ام وی ام ۵۳۰ رقابت کند.

این خشکی سواری اگر به هندلینگ بهتر ختم می‌شد، می‌توانستیم آن را هضم کنیم؛ اما افسوس که Dean از نظر پایداری نیز تنها اندکی از سمند برتر به نظر می‌رسد. تنها نکته مثبت سواری این دو خودرو را باید ترمزهای چهارچرخ دیسکی این خودرو دانست که از ترمزهای دیگر اعضای خانواده سمند بهتر هستند.

5- آپشن‌هایی که چندان کارآمد نیستند

یکی از مواردی که قاعدتا باید باعث شود تا خریدار، دنا پلاس را به‌ خرید دنا ترجیح دهد، آپشن‌های آن است. وجود سانروف در دنا پلاس را باید به فال نیک گرفت؛ اما این سانروف، یکی از کوچک‌ترین سانروف‌هایی است که در سایر خودروهای هم‌رده پیدا خواهید کرد.

مانیتور نصب‌شده روی کنسول میانی نیز با وجود این‌که در وهله نخست جذاب به نظر می‌رسد، اما محیط چندان کاربرپسندی ندارد و سرعت پاسخ‌گویی آن مناسب نیست. دوربین دید عقب هم کیفیتی کاملا معمولی را ارائه می‌کند و البته نقطه قوت آن، وجود خطوط راهنما است.

مساله بعدی، دقت کروزکنترل است که کاربرد آن هم با توجه به دنده‌دستی‌بودن خودرو، محدودتر از یک خودروی دنده‌اتوماتیک است. کلیدهای خالی زیادی نیز روی داشبورد خودرو دیده می‌شوند که معلوم نیست جای کدام آپشن ارائه‌نشده هستند. شاید هم خودروساز با خود فکر کرده است که ممکن است خریدار بعدا بخواهد آپشنی را در آن محل‌ها به خودرو اضافه کند!

6- ایمنی

در ادامه مقاله معایب دنا و دنا پلاس به بررسی ایمنی این دو خودرو خواهیم پرداخت. خودروسازان داخلی همیشه در زمینه ایمنی خودروهای خود را قابل‌اطمینان می‌دانند؛ اما مصرف‌کننده ایرانی هنوز خاطره پراید و پژو 405 را خوب به یاد دارد. وقتی دنا پلاس در سبد خرید محصولات ایران خودرو قرار گرفت، این شرکت در حرکتی رو به جلو اقدام به نصب ایربگ جانبی کرد که آن را باید گامی مثبت ارزیابی کرد؛ اما کاش این تغییر مثبت توسط یکی از مراجع معتبر تست ایمنی نیز مورد آزمایش و راستی‌آزمایی قرار می‌گرفت تا معلوم شود دنا چند ستاره ایمنی دارد.

شاید بهتر بود خودروساز به جای اضافه‌کردن ایربگ، روی ایمنی غیرفعال خودرو و استحکام ستون‌های آن کار می‌کرد. برای مثال خودرویی مثل رنو ساندرو، تنها دو ایربگ دارد؛ اما استحکام سازه و ستون‌های آن بالا است و توانسته است ۳ ستاره ایمنی را از یوروانکپ دریافت کند. در Dena با توجه به اشتراک پلتفرم با سمند، نمی‌توان انتظار چندانی از بهبود اوضاع ایمنی داشت؛ چون اگر تصادف شدید باشد، ایربگ‌ها در یک بدنه مچاله‌شده و ستون‌هایی تغییریافته، چندان محافظتی از سرنشینان نخواهند کرد.

جمع‌بندی مزایا و معایب دنا پلاس و دنا

پروژه NX7 در سال ۸۷ در ایران ‌خودرو کلید خورد، هدف آنها تولید خودرویی با امکانات بیشتر از سمند برای قشر متوسط بود. در نهایت در سال ۹۳ دنا با حواشی فراوان به بازار خودرو وارد شد، ولی در بحث مزایا و معایب دنا برچسب قیمتی غیرمعقولش فاصله نسبتا زیادی با بازار هدفش داشت.

با تمام این‌ها دنا پلاس در دل خریداران جا باز کرد و در حال حاضر خودروی پرفروشی است. این خودرو به دلیل فضای محدود ردیف عقبش، بیشتر به درد خانواده‌های کم جمعیت می‌خورد و البته نباید از امکانات رفاهی متعدد دنا پلاس چشم‌پوشی کنیم. برای اطلاع از کارشناسی خودرو کلیک کنید.