به گزارش صفحه اخبار خودرو مجله همراه مکانیک، محمدرضا رنجبر، دررابطه‌با قیمت نهایی خودرو گفت: خریدار نهایی ناچار است هزینه بالایی را برای خرید خودرو متحمل شود و این در حالی است که سود این افزایش قیمت، در جیب تولیدکننده خودرو نمی‌رود.
این اقتصاددان ادامه داد: تفاوت قیمت فروش تولیدکننده با قیمت پرداختی مصرف‌کننده بسیار زیاد است و این مابه‌التفاوت روانه جیب واسطه‌ها و سوداگرانی شده است که نقشی در تولید ندارند. به‌عبارت‌دیگر، قیمتی که صنعت خودرو دریافت می‌کند حتی در برخی از محصولات از قیمت تمام شده آن محصول نیز پایین‌تر است و آنها را با زیان مواجه کرده است.
بر اساس نظر وی، مصرف‌کننده قیمت‌های گزافی را نسبت به چند سال قبل می‌پردازند که این نشان از سیاست‌گذاری غلط در این حوزه دارد که بجای حمایت از تولید، از واسطه‌ها حمایت می‌شود.
او هم‌چنین درباره چگونگی به ثبات رساندن قیمت خودرو اظهار کرد: در ابتدا باید قیمت تمام شده خودروها به تفکیک مشخص شود و قیمت گذاری بینابینی در بازار به نحوی باشد که انگیزه تولید و افزایش تیراژ را برای تولید کننده ایجاد کند. در صورت افزایش تیراژ تولید است که می توان به تنظیم بازار و تقاضایی که در بازار وجود دارد پاسخ داد.
وی در ادامه گفت: طبیعی است باقیمت‌های فعلی امکان افزایش تولید از تولیدکننده سلب شده و اگر به تولید بیفزاید هرچند زیان نهایی آن کمتر می‌شود، ولی زیان کل بنگاه افزایش خواهد یافت، زیرا به دلیل تورم ناشی از فشار هزینه، هزینه تولید به شدت بالا رفته، اما قیمت‌های فروش تولیدکننده به همان نسبت افزایش پیدا نکرده و در مقابل، قیمت‌ها در بازار آزاد افزایش‌یافته است. به همین دلیل برای این‌که به تعادل در بازار برسیم و حاشیه سود سوداگری را کاهش دهیم، باید تلاش کنیم که میزان تولید را بر اساس قیمت‌های منطقی بالا برده تا با افزایش تولید، بازار تنظیم و متعادل شود.
فلاح با اشاره به این‌که باید صنعت خودرو را تشویق کرد که به سمت تولید خودروهایی با تکنولوژی بهتر و بالاتر، از جمله تولید خودروهای الکتریکی و خود ران برود، خاطرنشان کرد: به نظر می‌رسد لازم است برای تشویق خودروسازان برای بالابردن کیفیت کالاها و هم چنین تولید محصولات جدید الکتریکی و خود ران که در دنیا جایگزین خودروهایی با سوخت‌های فسیلی می‌شوند، دست آنها را باز گذاشت تا بتوانند قیمت‌گذاری محصولات جدید و با استانداردهای بالای خود را به‌نوعی تعیین کنند که امکان رشد، توسعه و گسترش این صنعت در شرایط رقابت‌پذیر وجود داشته باشد.
این اقتصاددان هم‌چنین با بیان این‌که کاهش تدریجی تنظیم گری در صنعت خودروسازی لازم است، تصریح کرد: در ابتدا باید خود صنعت خودرو بیشتر و شفاف تر به نهادهای نظارتی، نهادهای تصمیم گیرنده در دولت، شورای رقابت، مجلس و کمیسیون های مربوطه اطلاع رسانی و اخبار را منعکس کند، تا آنها به عمق اتفاقات و تاثیر تصمیمات و سیاست‌هایشان در این صنعت بیشتر پی ببرند.
فلاح با تأکید بر این‌که نهادهای نظارتی به دلیل بحرانی دانستن شرایط فعلی، در نظام قیمت‌گذاری دخالت می‌کنند، گفت: این مداخله باید به نفع تولیدکننده و در جهت حذف واسطه‌ها باشد و به نحوی صورت گیرد که مصرف‌کننده بتواند محصول خود را به‌صورت مستقیم از تولیدکننده و باقیمت‌های پایین‌تر در شرایط بهینه دوم دریافت کند، به‌طوری‌که تولیدکننده بتواند به حیات اقتصادی خود ادامه دهد. همیشه مداخله کمتر، به نفع اقتصاد و منفعت توأمان تولیدکننده و مصرف‌کننده است.
منبع: تسنیم
بیشتر بخوانید:
