مزایا و معایب سیستم تزریق سوخت مستقیم یا GDI را در این مقاله از مجله خودرو همراه مکانیک بررسی خواهیم کرد تا ببینیم این سیستم در خودرو چه محاسن و معایبی به همراه دارد.
با وجود حرکت خودروسازان به سمت برقی کردن محصولات، موتورهای احتراق داخلی به این زودی‌ها از میان ما نخواهند رفت. به همین دلیل خودروسازان همچنان به بهبود و ارتقای موتورهای احتراق داخلی اعم از بنزینی و دیزلی فکر می‌کنند. در دهه گذشته دو تغییر اساسی را در موتورهای احتراق داخلی (ICE) شاهد بودیم. یکی استفاده گسترده از توربوشارژر و دیگری سیستم تزریق سوخت مستقیم یا GDI!
سیستم GDI یکی از نوآورانه‌ترین روش‌ها برای بهبود عملکرد موتورهای بنزینی است و امروزه در بسیاری از خودروها از یک بنز اس کلاس گرفته تا یک هیوندای سانتافه دیده میشود، اما در ادامه نگاهی جامع خواهیم داشت به مزایا و معایب آن. در ادامه با همراه مکانیک باشید تا در مورد سیستم تزریق مستقیم سوخت بیشتر بدانید.
سیستم تزریق مستقیم سوخت GDI چیست؟
در خودروهای بنزینی معمولی (برای مثال موتور TU5 معروف) انژکتورهای سیستم سوخت رسانی روی مانیفولد هوا قرار دارند. در هنگام پاشش سوخت، سوخت به همراه هوا از سوپاپ ورودی وارد محفظه احتراق میشود، اما در موتورهای GDI انژکتورها به جای مانیفولد، به طور مستقیم در محفظه احتراق نصب شده‌اند.
از نظر محل نصب می‌توان آن‌ها را با شمع‌ها مقایسه کرد و پاشش سوخت به طور مستقیم انجام میشود. از این نظر ساختار سیستم GDI را می‌توان به موتورهای انژکتوری شبیه دانست. البته تنها تفاوت GDI با سیستم سوخت رسانی متداول MPI، در محل انژکتور نیست بلکه GDI به پمپ فشار بالا نیز نیاز دارد چون باید سوخت را با فشار به مراتب بسیار بالاتری پاشش کند.
با اینکه اساس کار سیستم GDI در همه خودروها یکی است، اما بعضا خودروسازان تغییرات مد نظر خود را نیز روی سیستم سوخت رسانی اعمال می‌کنند. برای مثال در برخی خودروها از دو انژکتور استفاده میشود و حتی برخی خودروسازان مانند تویوتا از انژکتور MPI در کنار سیستم GDI استفاده می‌کنند. ابتدا به اجزای سیستم GDI شامل مواردی همچون پمپ فشار قوی، پمپ تقویت کننده، سنسور فشار ریل سوخت، رگلاتور سوخت و نازل اسپری کننده هستند. همچنین معمولا در موتورهای GDI شکل پیستون متفاوت است تا مخلوط سوخت و هوای بهتری به دست بیاید.
به طور کلی دلیل اصلی استفاده خودروسازان از سیستم GDI کاهش مصرف سوخت و آلایندگی در کنار افزایش قدرت و کشش موتور است.
[hm_buy_form_inline]
مزایای سیستم تزریق مستقیم سوخت
- اولین مزیت سیستم GDI دستیابی به قدرت موتور بالاتر به همراه مصرف سوخت کمتر است. این میزان البته بسته به نوع خودرو می‌تواند متفاوت باشد.
- مصرف سوخت خودروهای مجهز به GDI می‌تواند بین ۱۵ تا ۲۰ درصد پایین‌تر از خودروهای عادی مجهز به MPI باشد.
- سیستم GDI دست خودروساز را برای افزایش ضریب تراکم موتور باز می‌گذارد و خودروساز می‌تواند موتوری با ضریب تراکم بسیار بالاتر را تولید کند. ضریب تراکم بیشتر به خودروساز کمک می‌کند تا موتورهایی قوی‌تر تولید کند.
- سیستم GDI به دلیل تزریق دقیق‌تر و موثر سوخت راندمان موتور را افزایش می‌‌دهد.
معایب سیستم GDI
- در خودروهای MPI سوخت به همراه هوا از سوپاپ وارد میشود و این مساله سبب تمیز بودن سوپاپ میشود، اما در خودروهای GDI پس از مدتی جرم‌های کربنی روی سوپاپ هوا ظاهر می‌شوند. البته باید توجه داشت که این جرم‌ها درصورتیکه خودرو در مسافت‌های کوتاه استفاده شود شدیدتر خواهند بود و زودتر تشکیل می‌شوند. اما درصورتیکه خودرو بیشتر در جاده‌های برون شهری استفاده شود و فواصل روشن و خاموش شدن آن کوتاه نباشد، جرم‌های کمتری را شاهد خواهیم بود. این جرم‌ها با مکمل و شوینده از بین نمی‌روند و نیاز به سرویس خاصی برای رفع آن‌ها است.
- جرم گرفتگی ناشی از رسوبات کربنی می‌تواند ورود هوا به موتور را مختل کند و به این ترتیب اثر منفی روی عملکرد موتور داشته باشد. درصورتیکه این جرم‌ها آب‌بندی سوپاپ را دچار مشکل کنند، موتور خودرو بخشی از کمپرس (تراکم) خود را از دست خواهد داد و این مساوی است با کاهش توان خروجی.
- در صورتی‌که موتور GDI به توربوشارژ نیز مجهز باشد رسوبات کربنی ممکن است به سیستم توربو نیز راه پیدا کنند.
- اصلی‌ترین عیب سیستم GDI را باید قیمت بالاتر این سیستم در مقایسه با سیستم MPI عنوان کرد.
با خواندن معایب سیستم GDI نباید از این سیستم دلسرد شوید. در صورت استفاده صحیح از خودرو و دقت به توصیه‌های سازنده، اتفاقا سیستم GDI کارایی خوب و بی دردسری را نشان خواهد داد که اگر اینطور نبود امروز خیل عظیم خودروهای GDI را که از خط تولید خودروسازان معتبری چون مرسدس و بی ام و خارج می‌شوند را شاهد نبودیم. به طور کلی کفه ترازو به سمت مزایای سیستم GDI سنگین‌تر است و اگر بین یک خودروی GDI و نسخه عادی آن در دو راهی مانده‌اید حتما خرید نسخه GDI را پیشنهاد می‌کنیم، فقط یادتان باشد قبل از استفاده راهنمای مصرف کننده خودرو را خوب بخوانید.
بیشتر بخوانید
سلام بنده جک s5 جی دی ای دارم و حدود 38هزار کیلومتر راه رفته فقط میتونم بگم برای خودرو های جی دی ای اگر 3باک یکبار اکتان و هر 3500 کیلومتر روغن موتور و 15000 روغن گیربکس عوض شود خودرو شما هیچ یک از این اتفاقا برایش رخ نمیدهد و روغن موتور خوب از همه اینا واحب تره باتشکر
سلام روغن موتور چی استفاده میکنید که بنظرتون خوبه؟
من اسپورتیج ql با موتور ۲.۴ جی دی ای دارم!به شدت اذیتم!یعنی ماشین به شدت والف ریز میزنه و راه نمیره!کلافه شدم !اکتان رو با ۲۰ لیتر بنزین میریزم تا صداش بره ولی توان هنوز بشدت پایینه!کسی نظری نداره؟
متاسفانه ما در اثر نبود جاده استاندارد و سوخت و روغن استاندارد نمی‌توانیم بهره کاملی از این پیشرفت‌ها ببریم. GDI حتما بنزین سوپر اکتان بالا نیاز دارد بدلیل سرعت بالاتر و توربو پس روغن بخصوص خود را می‌خواهد پس اگر صبوری کنیم و با تکنولوژی قبل ادامه دهیم کمتر هزینه می‌کنیم و یا مدت چهار سال استفاده کنیم.
با این شرایط گرانی از خرید هایما8sمنصرف شدم
به نظر من نباید منصرف میشدید
وقتی در خودرو های پیشرفته چنین سیستمی قرار داده شده.حتما مزایای بیشتری دارد.البته سرویس دوره ای خودرو هم موثر است.که اکتر نمایندگی ها بصورت کامل انجام میدهند.وقطعاتش هم در دسترس است.در کل هر وسیله ای نسخه بروزترش نسبت به قبل بهتره.وصد در صد شرکت ها ان را بررسی کرده اند.که به تولید رسیده.
سلام
چند روز پیش یک ماشین اومد مغازه من بهم میگفت زمانی که میخوام دنده ماشین از ۲ بدم به ۳ دور موتور زیار میشه
ماشين هم ۴۰۵ جی ال ایکس بود منم نمیدونستم مشکل چیه ردش کردم
ممنون میشم راهنمایی کنی
سوالشو درست نپرسیده ولی ممکنه از مپ سن سور باشه چون وقتی که طرف گاز میده به دور موتور دلخواهش برسه ایسیو فشار هوا رو زیاد میخونه و میزان سوخت رو هم زیاد میکنه
در کشور ما GDI جواب نمیده
با این کیفیت بنزین ایران سیستم mpi به مراتب در دراز مدت بهتر هست…
سلام،
با كاليبره كردن موتور، امكان استفاده از بنزين معمولي هم وجود داره منتها يك مقدار مصرف آن بالاتر خواهد بود.