به گزارش صفحه اخبار خودرو مجله همراه مکانیک، مرتضی شجاعی، کارشناس صنعت خودرو در مورد این‌که آیا احتمال همکاری مجدد فرانسوی‌ها با خودروسازان داخلی وجود دارد یا خیر، گفت: از مهم‌ترین بهانه‌های همکاری مجدد ایران خودرو و سایپا با فرانسوی‌ها می‌توان به زیرساخت‌های تولید خودرو متناسب با محصولات فرانسوی در کشور، تعهدات روی زمین‌مانده خودروسازان و تأسیس شرکت‌های ایکاپ و سایپا – سیتروئن پس از برجام اشاره کرد که به دلیل سرمایه‌گذاری مشترک، قاعدتاً طرف فرانسوی به دنبال کسب منافع بیشتری از این سرمایه‌گذاری خواهد بود.
او هم‌چنین افزود: از طرفی به دلیل سایه سنگین تصمیمات سیاسی و دولتی بر صنعت خودرو، احتمال این‌که همکاری مجدد ایران با پژو و رنو امتیازی به طرف اروپایی برای بازگشت به برجام محسوب شود، دور از ذهن نیست. چنین رخدادی به کانالیزه شدن تحرکات خودروسازان متناسب با خواست و اراده فرانسوی‌ها و افزایش شکاف میان تکنولوژی ساخت خودرو در ایران با سایر کشورها منجر خواهد شد.
شجاعی در مورد علت‌های مخالفت با حضور مجدد فرانسوی‌ها در صنعت خودروی کشور گفت: مهم‌ترین دلیل عقب‌ماندگی و درجازدن صنعت خودروی ایران، تجربه همکاری با فرانسوی‌ها در 30 سال گذشته است. در واقع کیفیت همکاری با فرانسوی‌ها، اصلی‌ترین عامل وضعیت فعلی خودروسازی کشور است که به نظر نیاز به توضیح نداشته باشد.
وی با بیان این‌که همکاری با فرانسوی‌ها در اواخر دهه 60 با راه‌اندازی خط تولید پژو 405 در ایران شروع شد گفت: دستیابی به دانش فنی و امید به خودروساز شدن، از مسیر مونتاژکاری محصولات فرانسوی‌ها و سپس مهندسی معکوس از اواخر دهه 60 پایه‌ریزی شد و به دلایل متعدد از جمله مقاومت فرانسوی‌ها در انتقال دانش و غفلت از توانمندسازی صنایع پایین‌دستی برای تأمین قطعات این خودروها محقق نشد.
او هم‌چنین ادامه داد: نتیجه چنین سیاست‌گذاری، استمرار تولید محصولات از رده خارج فرانسوی در ایران با کیفیتی پایین‌تر از نسخه‌های اولیه و با وابستگی قابل توجه ارزی بوده که در شرایط محدودیت منابع ارزی و خروج فرانسوی‌ها از ایران، زیرساخت‌های تولید خودرو نیز در کشور دچار اختلال می‌شوند؛ این همان تجربه دردناک 2 دوره تحریم ایران در سال‌های 91 و 97 است.
مرتضی شجاعی تصریح کرد: به طور مثال در سال 97 وقتی مدیریت مصارف ارزی اهمیت پیدا کرد، مشخص شد حجم ارزبری خودروهای پسابرجامی نظیر پژو 2008 و سیتروئن c3 تقریباً به میزان واردات این خودروها به منابع ارزی فشار وارد می‌کند؛ بماند که اغلب این خودروها لوکس محسوب می‌شوند و عایدی همکاری پس از برجام فرانسه با ایران برای طبقات کم‌برخوردار به جز فشار بر منابع ارزی چیزی نبوده است.
وی ادامه داد: البته انحصار و اطمینان از فروش محصولات در بازار و ناسازگاری ماهیت خودروهای فرانسوی با شیوه استفاده از خودرو در ایران نیز در عقب‌ماندگی صنعت نقش داشته که به طور مجزایی قابل‌بحث است.
شجاعی در ادامه اظهار داشت: فرانسوی‌ها با مونتاژ خودرو و وابسته نگه‌داشتن ایران به فناوری و قطعات منفصله، صرفاً به دنبال دستیابی به بازار بِکر خودرو در ایران با دورزدن حقوق گمرکی هستند. چرا که واردات قطعات منفصله خودرو تعرفه نازل‌تری نسبت به واردات خودرو دارد و به این روش محصول نهایی رقابت‌پذیری بیشتری در بازار نسبت به مشابه وارداتی دارد.
او درباره تحریم‌ها نیز گفت: در دور دوم تحریم‌ها، پس از تکرار پیامدهای ترک ایران از سوی فرانسوی‌ها، رضا رحمانی وزیر وقت صنعت، معدن و تجارت بارها وعده داد، پژو و رنو دیگر جایی در ایران نخواهند داشت. امیدوارم این نگاه ناشی از شناخت منفعت‌طلبی صرف فرانسوی‌ها در طول دهه‌ها همکاری با ایران باشد و رزم حسینی وزیر فعلی صمت نیز این تجربه گران‌بها را فراموش نکند.
وی در پایان گفت: هرچند پیشرفت صنعت خودرو در زمینه تقویت صنایع پایین‌دستی و نگاه به خودروسازی به‌عنوان یک بنگاه صنعتی و اقتصادی پس از تحریم اخیر بسیار آهسته بوده، اما بازگشت فرانسوی‌ها با رویه سابق می‌تواند، اندک تلاش اخیر را هم بر باد دهد و ایران را مجدد در ریل مونتاژکاری صرف بیندازد. همکاری با شرکای خارجی نباید ایران را به فروشگاه محصولات آن‌ها تبدیل کند.
منبع: تسنیم
بیشتر بخوانید:
کاملا حرف صحیحی بود.اگر به جای فرانسه سراغ ژاپن و کره ای ها رفته بودیم الان هم تولیدات بهتر و با کیفیت ترین داشتیم و هم پیشرفت قابل ملاحظه ای در زمینه تولید خودروهای داخلی داشتیم. البته محتمل‌ترین مقوله سود دولت در این ۳۰ سال از کار با فرانسوی ها بوده!!!!!!!!!
اگر با ژاپنی ها و کره ای ها بیشتر کار میکردند مطمئنا سود دولت در فروش خودرو به مردم کمتر میشد!!!!