قبل از عرضه رسمی و زمانی که عکس x55 پرو از نمای داخل در رسانه‌ها منتشر شد، داشبورد آن آشنا به نظر می‌رسید. چراکه این داشبورد دقیقاً همان داشبورد تیگو 7 پرو است که حدود یکسال قبل از x55 پرو وارد بازار ایران شده بود. نمای داخلی x55 پرو به لطف این داشبورد جدید و المان‌هایی مثل مانیتور ایستاده بر بالای داشبورد، لیور دنده الکترونیکی و کنترلرهای تمام لمسی سیستم تهویه مطبوع، مدرن‌تر و ارگونومیک‌تر از نسخه قبلی به نظر می‌رسد. بهره‌گیری از متریال نرم و دوخت‌های چرم مصنوعی در قسمت‌های مختلف هم داخل کابین x55 پرو را برای سرنشینان دل‌نشین کرده است. در مجموع برای بررسی x55 پرو از نظر طراحی داخلی باید بگوییم این خودرو داشبوردی مدرن و باکیفیتی قابل قبول دارد و از این نظر در رده قیمتی خود یکی از بهترین‌ها محسوب می‌شود.

بعد از طراحی داخلی، به سراغ نقد و بررسی x55 پرو از نظر طراحی خارجی می‌رویم. همان‌طور که از تصاویر x55 پرو مشخص است، در چهره این خودرو خبری از ترندهای خیلی جدید خودروسازان چینی مثل چراغ‌های جلو مخفی در سپر یا چراغ‌های عقب به‌هم پیوسته نیست اما اجزای مختلف بدنه هماهنگی خوبی باهم دارند. ضمن این‌که المان‌هایی مثل جلوپنجره کهکشانی و دی‌لایت‌های دوطبقه قرارگرفته در سپر، چهره‌ای به‌روز و نزدیک به برادران گران‌ترش از برند فونیکس به x55 پرو بخشیده است. استفاده از تزئینات قرمز رنگ در قسمت‌های مختلف بدنه هم تاحدودی چاشنی اسپرت به ظاهر x55 پرو داده است. ناگفته نماند که ام وی ام x55 پرو از نظر ظاهری در دو تیپ معمولی و اسپرت عرضه می‌شود که در تیپ اسپرت، سقف، ستون‌ها و آینه‌های جانبی به رنگ مشکی هستند.

برای بررسی x55 پرو از نظر تجربه رانندگی ابتدا به سراغ فضای کابین و کیفیت سواری می‌رویم. فضای داخلی x55 پرو در ردیف جلو بسیار خوب است و جای گله‌ای ندارد. در ردیف عقب هم فضا قابل قبول است اما اگر سرنشینان عقب قدبلند باشند ممکن است مقداری با کمبود فضای پا مواجه شوند. ام وی ام x55 پرو در بحث کیفیت سواری هم نسبتاً خوب ظاهر می‌شود و اگر توقع خود را در سطح یک کراس‌اوور چینی نگه دارید، از نرمی سواری آن رضایت خواهید داشت. اما به عملکرد فنی می‌رسیم. توان موتور x55 پرو برای وزن 1.4 تُنی آن کافی است و این کراس‌اوور کوچک هم در شتاب اولیه و هم ثانویه رضایت بخش ظاهر می‌شود. ضمن این‌که برخلاف دیگر خودروهای هم‌رده، اثر چندانی از تأخیر پدال گاز و سیستم توربو در x55 پرو نیست و خودرو برای شتاب‌گیری همیشه گوش به فرمان راننده است. گیربکس x55 پرو هم که از نسل جدید گیربکس‌های CVT است، برخلاف نمونه‌های قدیمی عملکرد کند و پرسروصدایی ندارد و تاحدودی شبیه به گیربکس‌های AT عمل می‌کند. اما ساختار قدیمی سیستم تعلیق عقب x55 پرو در کنار کمک فنرهای نرم، باعث شده است تا این خودرو در بحث هندلینگ پایین‌تر از انتظار ظاهر شود و بایستی در جاده‌های پر پیچ‌وخم جانب احتیاط را رعایت کنید.

برای بررسی x55 پرو از نظر تجربه رانندگی ابتدا به سراغ فضای کابین و کیفیت سواری می‌رویم. فضای داخلی x55 پرو در ردیف جلو بسیار خوب است و جای گله‌ای ندارد. در ردیف عقب هم فضا قابل قبول است اما اگر سرنشینان عقب قدبلند باشند ممکن است مقداری با کمبود فضای پا مواجه شوند. ام وی ام x55 پرو در بحث کیفیت سواری هم نسبتاً خوب ظاهر می‌شود و اگر توقع خود را در سطح یک کراس‌اوور چینی نگه دارید، از نرمی سواری آن رضایت خواهید داشت. اما به عملکرد فنی می‌رسیم. توان موتور x55 پرو برای وزن 1.4 تُنی آن کافی است و این کراس‌اوور کوچک هم در شتاب اولیه و هم ثانویه رضایت بخش ظاهر می‌شود. ضمن این‌که برخلاف دیگر خودروهای هم‌رده، اثر چندانی از تأخیر پدال گاز و سیستم توربو در x55 پرو نیست و خودرو برای شتاب‌گیری همیشه گوش به فرمان راننده است. گیربکس x55 پرو هم که از نسل جدید گیربکس‌های CVT است، برخلاف نمونه‌های قدیمی عملکرد کند و پرسروصدایی ندارد و تاحدودی شبیه به گیربکس‌های AT عمل می‌کند. اما ساختار قدیمی سیستم تعلیق عقب x55 پرو در کنار کمک فنرهای نرم، باعث شده است تا این خودرو در بحث هندلینگ پایین‌تر از انتظار ظاهر شود و بایستی در جاده‌های پر پیچ‌وخم جانب احتیاط را رعایت کنید.

برای بررسی x55 پرو از نظر تجربه رانندگی ابتدا به سراغ فضای کابین و کیفیت سواری می‌رویم. فضای داخلی x55 پرو در ردیف جلو بسیار خوب است و جای گله‌ای ندارد. در ردیف عقب هم فضا قابل قبول است اما اگر سرنشینان عقب قدبلند باشند ممکن است مقداری با کمبود فضای پا مواجه شوند. ام وی ام x55 پرو در بحث کیفیت سواری هم نسبتاً خوب ظاهر می‌شود و اگر توقع خود را در سطح یک کراس‌اوور چینی نگه دارید، از نرمی سواری آن رضایت خواهید داشت. اما به عملکرد فنی می‌رسیم. توان موتور x55 پرو برای وزن 1.4 تُنی آن کافی است و این کراس‌اوور کوچک هم در شتاب اولیه و هم ثانویه رضایت بخش ظاهر می‌شود. ضمن این‌که برخلاف دیگر خودروهای هم‌رده، اثر چندانی از تأخیر پدال گاز و سیستم توربو در x55 پرو نیست و خودرو برای شتاب‌گیری همیشه گوش به فرمان راننده است. گیربکس x55 پرو هم که از نسل جدید گیربکس‌های CVT است، برخلاف نمونه‌های قدیمی عملکرد کند و پرسروصدایی ندارد و تاحدودی شبیه به گیربکس‌های AT عمل می‌کند. اما ساختار قدیمی سیستم تعلیق عقب x55 پرو در کنار کمک فنرهای نرم، باعث شده است تا این خودرو در بحث هندلینگ پایین‌تر از انتظار ظاهر شود و بایستی در جاده‌های پر پیچ‌وخم جانب احتیاط را رعایت کنید.

برای بررسی x55 پرو از نظر تجربه رانندگی ابتدا به سراغ فضای کابین و کیفیت سواری می‌رویم. فضای داخلی x55 پرو در ردیف جلو بسیار خوب است و جای گله‌ای ندارد. در ردیف عقب هم فضا قابل قبول است اما اگر سرنشینان عقب قدبلند باشند ممکن است مقداری با کمبود فضای پا مواجه شوند. ام وی ام x55 پرو در بحث کیفیت سواری هم نسبتاً خوب ظاهر می‌شود و اگر توقع خود را در سطح یک کراس‌اوور چینی نگه دارید، از نرمی سواری آن رضایت خواهید داشت. اما به عملکرد فنی می‌رسیم. توان موتور x55 پرو برای وزن 1.4 تُنی آن کافی است و این کراس‌اوور کوچک هم در شتاب اولیه و هم ثانویه رضایت بخش ظاهر می‌شود. ضمن این‌که برخلاف دیگر خودروهای هم‌رده، اثر چندانی از تأخیر پدال گاز و سیستم توربو در x55 پرو نیست و خودرو برای شتاب‌گیری همیشه گوش به فرمان راننده است. گیربکس x55 پرو هم که از نسل جدید گیربکس‌های CVT است، برخلاف نمونه‌های قدیمی عملکرد کند و پرسروصدایی ندارد و تاحدودی شبیه به گیربکس‌های AT عمل می‌کند. اما ساختار قدیمی سیستم تعلیق عقب x55 پرو در کنار کمک فنرهای نرم، باعث شده است تا این خودرو در بحث هندلینگ پایین‌تر از انتظار ظاهر شود و بایستی در جاده‌های پر پیچ‌وخم جانب احتیاط را رعایت کنید.

در پایان بررسی مشخصات x55 پرو وقت آن است که ارزش خرید کلی این خودرو را بسنجیم. هرچند که قضیه در رفتن اکسل عقب، نظرات در مورد x55 پرو را تاحدودی منفی کرد اما این خودرو مزایایی مثل ظاهر منطقی، بازار خرید و فروش مناسب، عملکرد فنی مناسب، خدمات پس از فروش گسترده، سواری نرم و آپشن‌های نسبتاً کامل دارد. بنابراین اگر به دنبال یک کراس‌اوور جمع و جور مجهز هستید که امتحان خود را در بازار پس داده و دردسر نگهداری چندانی نداشته باشد، ارزش خرید x55 پرو برای شما بالا خواهد بود.